根據(jù)集裝箱數(shù)據(jù)公司shifl的數(shù)據(jù)，10月份中美西海岸核心集裝箱貿易的運價下降了一半，并且一直下降到11月的第一周。這并不意味著積壓的貨物在洛杉磯/長灘已經(jīng)清理完畢——遠非如此——但托運人從去年夏天收取的天價運費中得到了一些緩解。
shifl首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人shabsielevy表示：“隨著假期購物熱潮似乎已經(jīng)結束，并且已經(jīng)訂購的商品存放在美國各地許多船只上的數(shù)千個集裝箱內，現(xiàn)貨市場的運費下降將持續(xù)到2021年11月。.
上個月，shifl率先報告稱，從中國到洛杉磯的40英尺箱的即期價格已從9月份的17,500美元暴跌至10月初的8,500美元——降幅超過50%。雖然仍遠高于去年托運人享受的低價價格，但與8月和9月飛漲的價格相比，8,500美元似乎可以承受。
從中國運往美國東海岸的運費也明顯下降，從9月份的19,500美元降至11月份的13,800美元，降幅約30%。
levy預測利率將在2月份農歷新年到來之前小幅上漲，然后恢復下降趨勢。
“農歷新年過后，我們將進入傳統(tǒng)上較為平靜的月份，我相信我們將看到利率穩(wěn)定下降，”他說。
然而，這并不意味著擁堵已經(jīng)結束。上周，馬士基首席執(zhí)行官sorenskou告訴記者，以進口為主的美國和英國市場的岸邊物流跟不上流出亞洲的貨物流。“整個系統(tǒng)已經(jīng)成為一個巨大的瓶頸，”他指著數(shù)百艘作為浮動倉庫被卡住的馬士基集裝箱船說。“我們的運力中有很大一部分被困在港口外等待。”
馬士基預測，擁堵將持續(xù)到明年，其許多客戶都在計劃相同的時間表。在財報電話會議上，惠普和安德瑪?shù)裙疽恢痹诟嬖V投資者，他們正計劃在2022年上半年（甚至更長時間）內供應鏈中斷。