如何辨別黑心貨代（卡派遠(yuǎn)倉近送）：亞馬遜貨件頁面昨天改版了，可以看到送倉的倉庫了。你的運(yùn)費(fèi)是發(fā)美東，美中，實際是發(fā)美西倉的，昧著良心賺差價。
1.太多了，之前就談?wù)撨^整柜直送這個話題，很多貨收不足都采取這種方式。
2.fba inventory placement service fee 這個是合倉費(fèi)好吧， 不懂別瞎說。 點(diǎn)踩的有病嗎？ 貨代換倉發(fā)貨確實不對要譴責(zé)， 這個樓主在這里誤導(dǎo)人，做亞馬遜連做基本的費(fèi)用搞不清楚 回家種地吧。。
3.幾個月前爆出過類似情況，無良貨代跟卡車公司，為了提高利潤把大量美中美東倉庫的貨送到美西熱門倉，導(dǎo)致美西的幾個美西倉庫大量爆倉。美西和美東的后端成本差變成豐厚利潤，還能吹一波時效。實則貨物簽收之后上架遙遙無期，反正我也能提供pod，沒上架是亞馬遜的問題，最后買家可能還會莫名其妙多出一筆費(fèi)用，輕則警告，重則掛號。
本來亞馬遜會接收其他倉庫的貨這個漏洞是有好處的，偶爾有賣家操作失誤發(fā)錯倉庫，亞馬遜照樣會上架，結(jié)果變成了一些人投機(jī)取巧的空子。更新的這個顯示簽收倉庫的功能挺好的，算是修復(fù)了這個漏洞，
4.這個要曝光，你往貴了收沒事
但是送錯倉，給亞馬遜抓賣家把柄，簡直是我了個大操！
多曝光一些
年底了
什么牛鬼蛇神都會蹦出來！
5.我也想知道，在哪里查看有沒有產(chǎn)生二次派送的費(fèi)用呢？在月度交易報告沒有看到，尾程卡派問題比較多
6.作為物流人，幾點(diǎn)建議給賣家們：1、提升自己在物流方面的知識專業(yè)度。只有自己懂得多，才不會做“蒙鼓族”，不容易被蒙騙，就算被坑一次了，沒得到好的解決方案后面可以直接取消合作。
2、分散風(fēng)險。雞蛋不要放在一個籃子你，同一周的貨不要只找一家發(fā)貨，盡量分給兩到三家，一家查驗，其他的能夠正常入倉，可以最大程度避免不斷貨。（不建議對接太多家，畢竟需要用貨量來換取更好的價格和更好的合作關(guān)系）
3、直接認(rèn)識物流公司老板、負(fù)責(zé)人或其他管理層人員，他們是了解真相并且具有話語權(quán)的人，價格也好、貨物追蹤、解決方案，都是他們說了算。盡管對接你的業(yè)務(wù)員對你百分百坦誠，他們也有很多不知道的真相，就算知道也沒辦法左右公司的決策。
4、多談服務(wù)，少壓價格。價格合理即可，市場沒有最低價，一昧壓價格一定會栽跟頭。他也想把你服務(wù)好，但你拿著其他家貨代用以星充美森限時達(dá)的價格去跟他砍價。合理且穩(wěn)定的利潤，你的貨他比你還緊張。市場正常價格前提下，去談服務(wù)，原本20天賠付，嘗試談18天；原本18天賠付，嘗試談16天；嘗試去談查驗賠償1/kg或2/kg；嘗試去談海外倉免費(fèi)倉儲一個月。以此類推，變相地去減少你的成本，同時提高你獲得的服務(wù)保障。
7.這個有點(diǎn)像亞馬遜系統(tǒng)bug，我們在群里發(fā)現(xiàn)幾乎所有賣家卡派都有亂登記的情況，如果貨代都是這種情況，亞馬遜應(yīng)該早就發(fā)現(xiàn)了才對。
8.遠(yuǎn)倉近送，一般用的是agl卡車。美西的倉用agl的卡車比自營的車隊都便宜。美東一車幾千美金，不玩點(diǎn)花活哪來的那么低價格。遠(yuǎn)倉近送雖然上架不會影響。從美西調(diào)度到美東你后臺的派送費(fèi)可能要漲哦！還是選真實預(yù)約派送的渠道好哦！
9.黑心貨代可太多了，合作的基本全軍覆沒，卡派地址沒幾次能對上的，不知道亞馬遜后續(xù)會不會秋后算賬，補(bǔ)收轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，心慌慌
10.亞馬遜要求預(yù)約艙單準(zhǔn)確率大于70%才有資格將貨物交付給亞馬遜倉。
預(yù)約單（po）艙單準(zhǔn)確率（ma），指的是預(yù)約（承運(yùn)人輸入）上的po數(shù)量和亞馬遜收到的po數(shù)量的對比。包括在預(yù)約中并順利入倉的po總數(shù)、不在預(yù)約中但被亞馬遜倉庫收到的po、以及預(yù)約中但接收時丟失的po數(shù)量之和。
如果你的賬戶在8周內(nèi)4次準(zhǔn)確性低于70%，您的運(yùn)營商中心賬戶將被暫停使用。
對此，亞馬遜賣家是拍手稱快，因為現(xiàn)在亞馬遜后臺明確顯示貨物倉庫的簽收情況，賣家在看到后臺信息一臉懵的時候，才知道物流的騷操作。還不知道接下來亞馬遜對于這種情況會出臺什么懲罰措施。
貨物入倉快，上架慢。對于部分物流從業(yè)者的亂操作，很多賣家不明所以。美東的倉庫價格與美西倉庫相差無幾，我時常看著美國地圖發(fā)呆，想象著怎么用這個價格把貨物運(yùn)到美東。
用業(yè)內(nèi)人士的話說：“我把計算機(jī)按爆了也算不出這樣的價格。”
混送，買約，套約的情況會越來越少，真正好好做市場做服務(wù)的物流商才能有發(fā)展空間，亞馬遜也正在積極促進(jìn)卡派的正規(guī)化。
2022年馬上就結(jié)束了，這一年是混亂的，市場攪局者不斷暴雷出局，劣幣驅(qū)逐良幣的情況正在減少，隨著這些因為疫情“利好”涌入進(jìn)來的人被洗出行業(yè)，相信市場會越來越規(guī)范，更有利于踏實做產(chǎn)品做服務(wù)的公司。同時要看到競爭會越來越專業(yè)化，運(yùn)營越來越精細(xì)化，渠道，流程會越來越優(yōu)化，面對的困難只會更艱難，但這些終歸都是正向的競爭，是有利于行業(yè)發(fā)展的競爭，是物流不斷進(jìn)化的過程。企業(yè)也只有從物流鏈條的根源上不斷優(yōu)化，才能立于不敗之地。
接下來比拼更多的是硬實力。
11. 這個瓜有很多同行在之前都有提過，包括警告信我們也都有收到過客戶的。
出現(xiàn)此現(xiàn)象最主要背景就是市場下行，所有的賣家都在不停的壓縮運(yùn)費(fèi)節(jié)省成本，調(diào)選市場上價格最有“優(yōu)勢”的代理，結(jié)果省出來的幾塊錢利潤沒變成產(chǎn)品的競爭力反而變成了風(fēng)險附加在了自身?，F(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)出入不會超過100美金一條柜子，平攤下來就一兩毛錢的出入，但同樣正規(guī)操作的前提下一些的運(yùn)價會比別人便宜三分之一甚至一半，事出返常必有妖。出這個事需加強(qiáng)自生專業(yè)度了解物流，避免踩坑。第二多談服務(wù)和匹配度少談價格。這幫人成本省在了刀刃上，花在了刀把上，物流坑多就是被這幫同行搞得烏煙瘴氣。
當(dāng)務(wù)之急，查下運(yùn)營的amz對賬單有沒有產(chǎn)生二次派送的費(fèi)用，店鋪有沒有警告信，店鋪更重要。
12.之前后臺接收貨件那里能查到貨代送的倉不對，好幾票，但已經(jīng)走他們家了沒辦法，貨代說已經(jīng)送到，結(jié)果倉庫很久都沒接收，接收了還要轉(zhuǎn)移倉庫，導(dǎo)致庫存有很多處于保留狀態(tài)，而且有些轉(zhuǎn)移倉庫時間長達(dá)一個月！目前是沒有收到二次派送的費(fèi)用，就是不知道后面會不會收了.
13.最近我們也有碰到這樣的問題，貨代那邊解釋說卡車行和亞馬遜簽訂了第三方卡車派送服合作協(xié)，可以就近派倉，提升貨物上架速度，但是本人是不太相信有這種合約，感覺就是在瞎搞。