跨境電商做大件為什么要選擇專業(yè)的海外倉
大賣家的話，基本快遞費(fèi)也不是特別高，十幾二十塊錢左右，大的能賣到150塊錢左右，不算高。但是很多產(chǎn)品都是有限制的，比如時間長度，最長邊，第二邊，長度+圍長。如果重量超過419 cm，重量超過150 lbs，就只能用卡車零擔(dān)運(yùn)輸，所以零擔(dān)運(yùn)輸跑步機(jī)經(jīng)常會損壞。所以，如果你以后想做一個大型的海外倉，一定要注意我們的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)。
如果要做大規(guī)模的產(chǎn)品，一定要選擇專業(yè)的大型海外倉。市場上有幾個不錯的選擇。
為什么要選擇大型海外倉？其生產(chǎn)能力的保證。對于大型產(chǎn)品，容量要求非常高。一輛50*30的卡車最多能裝3400件貨物。就像我們和快遞員簽了協(xié)議，每天要固定三輛車在倉庫取貨。如果剛開始接大貨，會選擇比較專業(yè)的海外倉，每天要定3400件貨。另外，附加折扣也比較低。對于大產(chǎn)品，剛才說的主要成本是價格。如果跑步機(jī)產(chǎn)品沒有折扣，快遞原價120美元，加60美元，快遞費(fèi)用180美元，專業(yè)海外倉折扣400美元，你的產(chǎn)品就可以有足夠的競爭力。
此外，還有多倉布局。為什么會有多倉布局？首先是最后一程的費(fèi)用。比如一個電動牙刷建議去西部找洛杉磯的倉庫。他把它寄到美國各地，他的快遞費(fèi)大約是3到4美元。但是家具的話，洛杉磯去洛杉磯的話，可能只要12美元。如果洛杉磯寄到紐約，全美各地，就算快遞寄到八個區(qū)，基本上也要乘以三，也是40美元左右，所以基本上是30美元左右。所以大型產(chǎn)品一定要多倉布局。目前最主流的配送方式是在西部的洛杉磯備貨，然后在東部備貨，再在南部的亞特蘭大或者孟菲斯備貨，在三個倉庫也就是四個區(qū)備貨。四個區(qū)的費(fèi)用基本都在20美金左右，這是一個很有競爭力的方式。但并不是每個倉庫都準(zhǔn)備好了。太貴了。
再加上時效的問題，一般寄到中東要5個工作日，但是如果我說發(fā)到這里，分三個地區(qū)，基本上我90%的訂單都能達(dá)到2天。對于客戶來說，這種體驗(yàn)更好，破損率也會更低。就像國內(nèi)快遞一樣，深圳發(fā)貨的貨物可能要轉(zhuǎn)好幾個地方，每轉(zhuǎn)一次都有可能造成大件貨物的損壞。只要最大限度減少轉(zhuǎn)讓次數(shù)，減少損壞，我的售后成本就更低。
另一個是減少交通壓力。
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跨境電商保稅倉是什么
跨境電商保稅倉專做跨境電商，跨境電商是普通保稅倉的升級版。在原有保稅貿(mào)易的基礎(chǔ)上，增加跨境電子商務(wù)的貿(mào)易。
全國有10個跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市，杭州有一個跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)。目前，國家正式允許的跨境電商自貿(mào)區(qū)產(chǎn)品均為原產(chǎn)國合法進(jìn)口，不允許內(nèi)地商品進(jìn)入跨境電商自貿(mào)區(qū)，均為原產(chǎn)國品牌產(chǎn)品占比100%。貨物進(jìn)入保稅倉庫，可以接受海關(guān)監(jiān)管，陽光管控，明確納稅，保證質(zhì)量。
從企業(yè)的角度來看，保稅倉庫交貨模式可以加快通關(guān)速度，減少資金占用，降低貿(mào)易成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力；從消費(fèi)者的角度來說，購買的商品是海關(guān)查驗(yàn)部門，商品安全，發(fā)貨時間快。也是因?yàn)橘徺I的商品省去了國際運(yùn)費(fèi)，所以價格實(shí)惠。隨著模式的成熟，跨境電商自貿(mào)區(qū)的進(jìn)口品牌文件審核、供應(yīng)商審核、品牌注冊等日趨完善。
1.企業(yè)進(jìn)入跨境試點(diǎn)，必須在保稅區(qū)注冊企業(yè)，向海關(guān)申請?jiān)圏c(diǎn)資格，經(jīng)海關(guān)審批合格后，方可進(jìn)入保稅區(qū)。
二。商戶的所有銷售數(shù)據(jù)都要通過試點(diǎn)服務(wù)平臺上報(bào)給監(jiān)管單位。試點(diǎn)平臺擁有企業(yè)備案、商品備案、店鋪備案、訂單客戶數(shù)據(jù)等所有數(shù)據(jù)。
3.貨物進(jìn)入保稅區(qū)時，申報(bào)查驗(yàn)，商檢介入。
四。貨到之后，銷售之前，賣家根本不能碰自己的貨，整個過程都在監(jiān)管范圍內(nèi)。
5.如果有假貨，那么商品回收系統(tǒng)馬上啟動，責(zé)任分工明顯，可以一舉抓到。
保稅倉靠譜嗎？
根據(jù)海關(guān)的規(guī)定，通過跨境電商進(jìn)入保稅區(qū)的貨物，必須通過碼頭或機(jī)場從外地進(jìn)入一線口岸的保稅區(qū)。貨物到達(dá)碼頭或機(jī)場時，海關(guān)和商檢應(yīng)接受信息核查和檢疫。進(jìn)入保稅區(qū)前的海關(guān)和商檢通關(guān)。所有這些都是在國家法律的監(jiān)督下進(jìn)行的。有兩次海關(guān)檢查，跨境電商可靠性高。
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跨境電商保稅倉模式和直郵模式售后服務(wù)
跨境電商售后服務(wù)是一個重點(diǎn)，但在售后服務(wù)中，比如退貨，往往會出現(xiàn)問題。以賣家的名義賣給國外的買家，對跨境電商的售后意義不大，先放一放。先說另外兩種情況:
第一，保稅倉庫模式。這種售后和退貨比較簡單。因?yàn)閹齑婧褪袌鲈谕粋€國家，中間只隔了一層海關(guān)。商品從保稅倉庫出來，首先要和海關(guān)對接資金、信息、物流信息，然后計(jì)算稅款，放行貨物。
如果退貨，還需要辦理返程退稅。我的建議是是否退貨入庫，退貨的話計(jì)算退稅，換貨的話兩次計(jì)算稅款。
第二，直郵模式?，F(xiàn)在退貨可以分為兩種情況:a .如果在國內(nèi)有保稅倉和經(jīng)營主體，可以在二次銷售的擔(dān)保下，將貨物退回國內(nèi)分公司或保稅倉，流程結(jié)束。b .國內(nèi)沒有保稅倉庫和經(jīng)營單位的，需要退運(yùn)。
這里的關(guān)鍵問題是運(yùn)費(fèi)、處方和通關(guān)。
誰將支付國際運(yùn)費(fèi)？目前我的方案是買賣雙方分?jǐn)?，退貨的買家必須付出一定的成本，減少他選擇商品的隨意性，從而降低退貨率。另一方面，要求賣方展示和解釋產(chǎn)品。
如何提高時效性？處方還包括國際運(yùn)輸費(fèi)用。一般一公斤的東西會用聯(lián)邦快遞寄回美國，快遞的話大概要400人民幣左右。這樣的成本，對于4000元以下的商品購買者來說，基本上是負(fù)擔(dān)不起的。而且運(yùn)費(fèi)越低越好。
低價運(yùn)費(fèi)存在嗎？還有就是中國郵政包裹，價格合理，但是到美國這樣的發(fā)達(dá)國家還是要兩個多星期。
暫時只有一個想法，沒有具體的計(jì)劃。a、成立為跨境電商直郵提供退貨的退貨公司，收集全國跨境電商產(chǎn)生的退貨單，統(tǒng)一退貨。這樣可以降低成本，獲得更好的貨運(yùn)時效和價格。b、目前如果單獨(dú)退的話恐怕還是要用中國郵政包裹。c、將退貨商品引入二手海淘商品交易市場。
回美國(或其他國家)通關(guān)怎么辦？如果中國郵政包裹去美國沒有問題，可以直接通過萬國郵聯(lián)清關(guān)。如果貨物分批領(lǐng)取，返回美國，在通關(guān)環(huán)節(jié)需要更復(fù)雜的操作。最好的解決辦法就是把中國郵政的代理人拉出來成立這個專門的退貨包裹公司，很多問題都解決了。
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