長榮海運效仿馬士基、達飛輪船、地中海航運、赫伯羅特和 one 的做法，為即將推出的歐盟排放交易體系征收ets附加費，如下表所示：
根據迄今為止的證據，赫伯羅特的附加費預估似乎比同行便宜得多，使用ship green的客戶將根據預訂的服務獲得25%、50%或100%的折扣。one 最近也發(fā)布了其歐盟排放交易體系附加費預估，這是繼赫伯羅特之后第二低的，并表示其附加費預估是基于所報告的二氧化碳排放量的 40%。
馬士基干集裝箱和冷藏集裝箱收費：從遠東到北歐的費用分別為每feu70歐元和105歐元，回程分別為46歐元和69歐元。北美到地中海的費用分別為66歐元和91歐元，回程費用分別為91歐元和137歐元。達飛輪船表示，它使用了歐盟每噸90歐元的碳價，并計算出干集裝箱和冷藏集裝箱收費：亞洲至北歐的收費將分別為每teu 25歐元和40歐元，而歐洲至北美的收費將分別為每teu 43歐元和65歐元。預計所有船司將在法規(guī)生效前至少30天公布歐盟ets將征收的實際附加費。這些附加費只是指示性的，“將按季度進行調整，以涵蓋 eua 的市場價格波動以及由于燃料消耗情況較高或較低而導致的每個子關系排放量的變化。據悉，從1月1日起，航運公司必須申報往返歐洲航線的碳排放量，然后購買與其上一年碳排放量相對應的eua。最初，這僅占排放量的 40%，但到 2026 年將增至 100%。