電梯系統(tǒng)振動是由多種因素造成的。電梯系統(tǒng)的振動，除了會使某些構(gòu)件易于磨損影響使用壽命外，主要的還在于影響電梯運行的舒適感，而舒適感是電梯的一個重要性能指標。雖然人乘座電梯的時間是短暫的，且振動幅值較小，在正常情況下，不至于達到影響乘客的健康和安全的程度。但振動達到一定量值，且振動頻率在人的敏感頻帶時，會使乘座者有明顯的不適感。因該電梯的振動是電梯整機性能質(zhì)量評價的綜合指標。如果說電梯安全設(shè)施的可*性是電梯質(zhì)量評價的必要條件的話，那么電梯的振動是評價電梯質(zhì)量的充分條件。
下面就影響電梯振動的因素及減少電梯振動的調(diào)整措施作一探討。
1． 主要來自曳引機嚙合振動，曳引機在旋轉(zhuǎn)過程中的脈動（即曳引輪旋轉(zhuǎn)速度的不均勻量又稱扭振）是轎廂振動的激勵源。對于新裝電梯，在設(shè)計與制造加工時，已對此進行了考慮一般不存在此因素；如果在調(diào)試現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)此種情況，就必須進行旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的平衡處理，或予以更換。對于在用電梯，在磨損或更換曳引機的部分配件時，因配件質(zhì)量及安裝工藝等因素很容易引起不平衡。例如：某商場一臺電梯因曳引輪磨損進行了更換，由于裝配工藝不合理，造成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，修理后出現(xiàn)較嚴重的振動。
2． 曳引機中的蝸輪副的制造、安裝精度和軸承精度，也是影響電梯機械振動的主要因素。蝸輪副的加工裝配誤差，使蝸輪副不能正常完成進出的嚙合過程，引起蝸輪、蝸桿齒間的連續(xù)沖擊，形成蝸輪副受迫振動的激振力，顯然加工裝配誤差越大，形成的激振力也越大，引起的振動也越大。應對曳引機的制造提出較高的要求，蝸輪副的制造精度最好客梯按gb10089中的5~6級精度制造、貨梯按6~7級精度制造。
3． 我們知道曳引機一般支撐在隔振橡膠和承重梁上。若無隔振橡膠，曳引機的振動會通過承重梁傳到機房和井道。因此需要隔振橡膠隔振。如沒有隔振橡膠，則承重梁的剛度在其允許范圍內(nèi)，應盡量減小以降低曳引機的振動傳給機房井道。
4． 轎廂導軌安裝的垂直度及導軌接頭的間隙與臺階將是水平振動的重要原因。要求在導軌支架的架設(shè)與導軌制造與安裝時應有嚴格的質(zhì)量控制，導軌的安裝誤差應控制到最低限度。
5． 轎廂的懸掛中心偏離或補償電纜的懸掛，轎廂的偏載，都會使轎廂產(chǎn)生一個不平衡力，造成較強烈的抖動。應調(diào)整懸掛中心或補償電纜或正確放置重物，使其傾斜不大于3%。
6． 曳引鋼絲繩受力不均勻，在某一時刻內(nèi)受力較大的曳引輪繩槽必然磨損加快，從而形成節(jié)徑差，形成異常抖動，從而帶動轎廂抖動。而制造中存在的節(jié)徑差引發(fā)繩間相對滑移，對運行中的振動和噪音的影響更大，而且是不能調(diào)節(jié)的。應調(diào)整各鋼絲繩張力，使各鋼絲繩張力在平均值的5%范圍內(nèi)。同時在曳引機制造中對曳引輪節(jié)徑差提出嚴格的要求，一般制造中要求小于0.10mm是不成問題的。
7． 電梯運行中難以排除的振動現(xiàn)象多為共振現(xiàn)象。電梯作為運載工具，在運行過程中，其自身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)會形成為一個彈性系統(tǒng)，產(chǎn)生自己的固有振動頻率。一些運動部件會變成為激振源，而產(chǎn)生激振力頻率。電梯的運動形式是將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為往復運動，而這兩種運動本身就是激振力頻率的產(chǎn)生源。當兩種頻率相等或接近時，就會產(chǎn)生共振。共振現(xiàn)象可以通過改變系統(tǒng)固有頻率（如改變系統(tǒng)的剛度）和改變激振頻率加以消除。而最簡便的方法就是在額定速度范圍內(nèi)進行主速度調(diào)整，國標gb7588—1995第12.6條規(guī)定，電梯轎廂在半載，向下運動至行程中段時的速度，不得大于額定速度的105%，宜不小于額定速度的92%。因此可在此范圍內(nèi)進行調(diào)整，從我們對其他電梯的調(diào)速觀察，速度變化降低或升高50r/min，效果不明顯，當速度變化降低或升高100r/min，有明顯效果。
另外，隨著轎廂速度的提高，井道內(nèi)的氣壓變化會對轎廂產(chǎn)生波動壓力。當轎廂速度達到5m/s時，井道的截面積至少是轎廂底面積的150%，以后每增加0.15m/s，應增加5%的井道面積。如額定速度為7m/s，額定載重1600kg的轎廂在單井道中運行，或兩個這樣的電梯在無隔墻的雙井道中反向運行，此時將會產(chǎn)生平均12.5m/s的風速。這樣等于對轎廂邊施加了一個壓力，這個壓力波動是發(fā)生在轎廂互相穿過，或者轎廂經(jīng)過井道地坎處，或者轎廂與對重互相穿過時。經(jīng)常有這樣的壓力波動會使轎廂產(chǎn)生晃動，還會產(chǎn)生一個陣發(fā)性噪聲。這個壓力也引起對井道門有一個向外的氣流。當轎廂*近某一層樓時，井道入口邊上的壓力漸漸減少，使井道上的層門有拉回趨勢。這種“煙夕效應”在高層建筑中普遍存在，在下行時，這種狀態(tài)更為嚴重些。