為了距離目標(biāo)市場(chǎng)中心足夠近，西歐的租金和運(yùn)營(yíng)成本很高，很多企業(yè)開始在波蘭、捷克、西班牙等地建倉，交通與通關(guān)也是主要考量。區(qū)別于海外倉位與境外目的地，邊境倉則位于商品輸入國(guó)的相鄰或相近的國(guó)家。
在實(shí)際運(yùn)作中，邊境倉的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)為有效規(guī)避商品目的國(guó)的政治、法律、稅收等風(fēng)險(xiǎn)，并充分利用區(qū)域自貿(mào)的物流政策，從而保障物流效率。例如，有大賣家采用從國(guó)內(nèi)進(jìn)貨到東歐海外倉再發(fā)莫斯科。
目前流行的中俄邊境倉嚴(yán)格來說是郵局的分揀周轉(zhuǎn)倉，不是境外倉，有別于海外倉的貿(mào)易鏈條。由于與中國(guó)接壤和經(jīng)濟(jì)水平的原因，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)居民對(duì)中國(guó)的認(rèn)同感更強(qiáng)，對(duì)中國(guó)商品的需求也更強(qiáng)烈。
綏芬河、滿洲里等中俄邊貿(mào)口岸，過境方便，再經(jīng)俄羅斯境內(nèi)空運(yùn)中轉(zhuǎn)至莫斯科，將頭程和尾程的時(shí)效提升。面向兩岸三地、東盟、上合組織和東北亞等周邊區(qū)域的跨境合作，邊貿(mào)是一種便捷的形式，中哈邊界的霍爾果斯也是未來重要的陸運(yùn)和鐵路集貨點(diǎn)。