高速公路綠化是國土綠化中一項值得重視的問題。綠化的目的是通過選擇多種植物、進行合理科學的配置，使公路主體和周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，創(chuàng)造一個“車在畫中行”的良好行車環(huán)境。高速公路綠化既要結(jié)合公路的特點和功能要求、服從于公路功能景觀需要，又要盡快恢復植被、保持和發(fā)展園林綠化特色，與周圍環(huán)境構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面，因此，不同區(qū)位綠化樹種選擇顯得尤為關(guān)鍵。高速路綠化選用樹種時，要貫徹“鄉(xiāng)土種、易成活、抗性強、品種多、樹形美、色彩艷”等原則，從公路沿線的地形地貌特色出發(fā)，從植物品種生物學、生態(tài)學特性入手，通過植物多品種的選擇，合理布局，科學配置，點、線、面結(jié)合，使高速公路綠化既反映當?shù)厣志坝^特色、時代風貌、現(xiàn)代化氣息，又滿足高速公路綠化穩(wěn)定邊坡、遮光防炫、誘導視線、改善環(huán)境功能的需要。
中央隔離帶樹種
中央隔離帶綠化是指上下車道中央隔離部分綠化。其作用是防止夜間相向車輛燈光炫目、減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞，另外還有誘導視線、隔音防塵的作用。
中央隔離帶的綠化形式首先是規(guī)劃式。即用同規(guī)格、同品種的苗木，按等距離單排或雙排密植，經(jīng)人工剪形修剪成綠籬墻，如方齒形、鋸齒形、波浪形，一般高度為1.1米～1.4米，有利于人工或機械修剪作業(yè)。一般配置草坪、花灌木，并通過不同花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，增強美化效果。
中央隔離帶土層薄、立地條件差，在進行綠化苗木樹種選擇時，應(yīng)選擇抗性強、枝葉濃密、株形矮小、色彩柔和的花灌木，如蜀檜、刺柏、小葉女貞、大葉黃楊、月季、梔子花等。
如果采用點綴式進行綠化，則最好選擇單株或組合造型苗木，按等距離散植。植物造型宜簡忌繁，如球形、柱形、錐形等，常見的品種有衛(wèi)茅球等。
預留帶的綠化樹種
預留帶綠化的作用是高速公路綠化的主體，主要功能是協(xié)調(diào)和美化公路與周圍環(huán)境關(guān)系，實現(xiàn)景觀環(huán)境的再造。因此，其綠化樹種選擇和配置關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。
在實踐中，預留帶綠化都要達到一定的規(guī)模，實現(xiàn)喬灌相結(jié)合。通常選擇樹體高大、樹形優(yōu)美的喬木作為骨干，如玉蘭、香樟、水杉、杜英、楊、桉、重陽木等，灌木可選擇杜鵑、茶花、小葉女貞、月季、梔子花、茶花、七里香、夾竹桃、美人蕉等，植物配置以行列式為主。
邊坡綠化樹種選擇
護坡綠化按位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化是指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類坡度一般較大。按栽植條件不同，可分為植被和非植被坡。
過去，植被坡采用藤本攀援類植物進行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用草坪噴播、草坪植生帶等新手法。從邊坡的土質(zhì)條件和管護難易程度考慮，可多鋪植多年生宿根草，如矮生天堂草、狗牙根、假儉，或栽植大小葉爬山虎、凌霄、迎春、金鐘、常春藤、藤本月季等地被植物。非植被坡（石質(zhì)坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。
下護坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側(cè)的坡面，此類坡面由于是人為的土方壓實坡，因此坡度較上護坡的小，硬化處理少。主要采用池槽綠化為主，可選擇植物有紫穗槐、爬山虎等。
互通橋區(qū)和服務(wù)區(qū)
互通橋是指高速公路自身與其他道路形成的立體交叉橋。互通橋綠化有較大的綠化寬度、景深大，應(yīng)充分利用原有的環(huán)境，種植草花地被，輔以少量矮小植被造景點綴，創(chuàng)造一種自然開闊的意境，不宜栽種喬木。可選用月季、杜鵑、紅檵木、小葉女貞等。
主要綠化形式有3種：一是開闊式，即以大面積草坪為主，再配置模紋地被和孤植樹木；二是平植式，即自然或規(guī)則地密植喬灌木；三是復合式，即開闊式和平植式兩者穿插結(jié)合使用，一般是從外向內(nèi)配置草坪、地被模紋、花灌木組團、喬木林排列。
服務(wù)區(qū)是人們活動最多的地方，綠化應(yīng)充分體現(xiàn)美化功能，宜喬灌花草相結(jié)合，喬木多選用觀賞樹種，如香樟、銀杏、桂花、廣玉蘭、白玉蘭、垂柳、雪松、棕櫚等植物，以營造濃郁的綠色環(huán)境。