德國空運萊比錫哈勒機場介紹
萊比錫/哈雷機場（leipzig/halle airport，德語：flughafen leipzig/halle，iata代碼：lej；icao代碼：eddp）也被稱為“施凱蒂茨機場”，位于德國薩克森州城市萊比錫和哈雷之間的施凱蒂茨，于1927年4月18日投入使用。機場現有24間航空公司開通航線到17個的57座機場，提供了多條連接德國和歐洲主要城市的直航航線，是歐洲重要和具競爭力的物流中心。2010年該機場的客運量排名德國第十四，貨運量排名則位居德國第二。
位置及地面交通萊比錫/哈雷機場位于萊比錫西北16公里和哈雷東南22公里的交界城市施凱蒂茨，行政區(qū)劃屬于與薩克森-安哈爾特州交界的北薩克森縣。它與a14和a9號高速公路相連，其中機場與a14和a9相切的一段還是德國大型高速公路中部環(huán)線的組成部分。此外，6號國道也在機場旁經過。
萊比錫/哈雷機場是德國其中一個設有機場火車站的機場，因此德國鐵路運輸網絡也覆蓋于此。s5x列車提供萊比錫中央站-萊比錫展會-萊比錫/哈雷機場-哈雷中央站的區(qū)域快線服務，列車每天由4:00至23:00運營，每小時一班。萊比錫/哈雷機場火車站由中部德國交通集團（mitteldeutscher verkehrsverbund，mdv）管轄，處于其第163票區(qū)。在長途交通方面，每小時一班的城際列車可與哈雷和萊比錫等城市相連。此外，還有每天兩班的ice列車經過機場。
自2009年秋季起，位于波茨坦的高速快車有限公司（autobahnexpress schnellinienbus gmbh）也將其運營網絡覆蓋至機場，提供每天四班至波茨坦、哈雷、德累斯頓、卡塞爾、哥廷根之間的穿梭巴士服務，并在上述目的地中提供盡可能適合的換乘巴士。
隨著2013年底萊比錫城市隧道的竣工，區(qū)域快線re5列車將被替換為新的輕軌線路s5，連接哈雷-萊比錫-馬克利貝格-阿爾滕堡-茨維考。預計到2015年，前往埃爾福特的ice列車高速鐵路線將進一步加強兩地間的聯系。
歷史早期歷史萊比錫和哈雷的的首個航空事件分別發(fā)生于1784年2月21日和1845年9月29日，兩地各自將一個熱氣球升入空中。民用航空則始于20世紀初，一架飛艇于1909年首次造訪萊比錫。1911年，萊比錫的第一座民用飛行場地在林登塔爾開設，這里同時還設有一座飛行學校和德國飛機制造廠（deutschen flugzeugwerke）的三座機庫，至第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前一直用于制造飛機。不久之后萊比錫的另一座飛行場地在莫考建成，它包括一座160米長的可同時容納3架飛艇的飛艇機庫和德國首家機場酒店，并由薩克森國王弗里德里?！W古斯特三世于1913年6月22日親自揭幕運營。而在一戰(zhàn)中在哈雷的莫茨里希投入運營的機場，成為當時德國最大的軍用機場之一。哈雷首個真正的民用機場則位于尼特雷本區(qū)，始建于1925年。
規(guī)劃、建造及運營尼特雷本機場在啟用后不久便已無法滿足突然迅速增長的飛機起降量。事實上，帝國交通部在同一時間針對德國中部領空提出了在萊比錫和哈雷兩座城市之間的都會區(qū)共同建造一座機場的想法。盡管這一方案的阻力很大，尤其是受到了萊比錫的強烈反對，但選址最終被定在了當時的普魯士的領地施凱蒂茨。機場的規(guī)劃由保羅·蒂爾希（paul thiersch）完成，當中包括了一項在當時極具現代化的圓形飛行場地設計，以保證飛機可在不同的風向下完成起降。工程奠基儀式于1926年9月1日舉行，并在8個月之后的1927年4月18日正式投入運營。當時的機場包括1塊飛行場、1座機庫和1座行政大樓，但都只是臨時性建筑的。
1928年，在一條400米長的起降跑道建成后，施凱蒂茨機場也被代之以使用至今的新名稱萊比錫/哈雷機場。而萊比錫此前的莫考機場主要由容克航空有限公司（junkers luftverkehr ag）使用，在該公司于1926年并入漢莎航空后，也將業(yè)務遷移至新機場。
1930年代的擴建及終止運營1931年初，機場增添了一座新的餐飲大樓，這是一座現代化的功能性建筑，并成為深受當地居民及旅客歡迎的熱門目的地。1936年至1937年期間，臨時的行政大樓被廢棄，取而代之的是一座全新的航站樓建筑，并加入了納粹的建筑風格。
萊比錫/哈雷機場在1937年平均每天起降航班超過40架次，在德國最繁忙的機場中排名第四。然而這種發(fā)展態(tài)勢在第二次世界大戰(zhàn)的開始后被突然結束。機場的民用航空交通被停止后，其設施及庫房均被納粹德國空軍改為軍事用途，漢莎機庫也被用作生產軍用飛機零件。至1944年4月16日，盟軍轟炸機摧毀了包括餐飲大樓在內的機場大部分設施。
戰(zhàn)后運營戰(zhàn)爭結束初期機場仍然生產飛機零部件，1947年，施凱蒂茨機械和儀器廠（maschinen- und apparatebau schkeuditz）在此成立，機場于這段時間內僅作為工廠機場使用。民主德國在1957至1960年間為航空業(yè)制定了宏大的發(fā)展計劃，其中包括為萊比錫/哈雷機場建造一條2500米長的起降跑道，但隨后發(fā)現機場的利用率太低，該計劃被很快取消了。而在此期間作為博覽會機場的萊比錫/莫考機場在進入1960年代后已不足以應對越來越高的技術要求，于是人們又想起了將航空交通搬遷至幾乎已荒廢的施凱蒂茨機場。因此該機場從1963年起成為萊比錫每年舉行兩次的博覽會機場，并由民主德國的國際航空提供航班服務。至1966年，機場每個季度使用的臨時航站設施被拆除重建。1968年8月30日，一個全新的單層航站建筑（現為a航站樓的一部分）投入使用，它有一個獨特的雙重功能：每年有四周作為博覽會的接待大樓，其余時間則作為高速公路的休息站使用。
為了維持機場的穩(wěn)定狀態(tài)，機場設施在隨后的幾年中逐步擴展和翻新，至1972年5月19日，萊比錫機場已具備作為一個商用機場全年運營的條件。盡管財政及容量有限，并在隨后幾年中經歷了經濟困難時期，機場還是謹小慎微的不斷進行擴建，并新建成一座航空管制設施，以滿足日益增加的旅客數量——到1988年，旅客數量已達約55萬人次，比起1972年增長了近10倍。航站建筑內全新的到達大廳經過4個月的建設于1984年8月30日落成；重建的出發(fā)大廳也在1985年8月30日投入使用。
1975年9月，一架搭載著博覽會乘客的圖-134飛機從斯圖加特飛來，在距離萊比錫/哈雷機場跑道約1000米出失事墜毀。機上34名乘客中有27人罹難，4名機組人員則幸免于難。
較為特別的事件是在1986年3月18日呃萊比錫博覽會中，一架法國航空的協和飛機從巴黎首次飛抵機場，兩天后英國航空的協和飛機也同樣在此降落。此外，在隨后的幾年中均有協和飛機在博覽會期間從巴黎和倫敦造訪萊比錫。
德國統一后民用航空的新開端
德國統一后，機場管理當局也在經濟劇變的結構性調整中進行重組，因而機場由在1990年9月17日成立的萊比錫機場有限公司（flughafen leipzig gmbh i. g.）臨時托管，在一些前西德機場的幫助下得以維持運作和施工，并開始對現有設施進行第一次現代化改建。首先是在1991年1月7日至5月24日，將原有在1968年建造和1984年擴建的航站建筑翻新并更名為a航站樓。
在1990年3月的市政選舉和1990年10月的州議會選舉后，新的聯邦州政府開始運作，機場托管機構便于1991年5月24日邀請地方當局（周邊的行政縣）以及薩克森州和薩克森-安哈爾特州首次參與了航站樓重建的啟用儀式和董事會任命。同一天，機場當局也決定改名為萊比錫/哈雷機場有限公司，并在1991年7月16日簽署了從收購機場的協議。1991年9月，董事會決定采取大規(guī)模的緊急措施對機場設施作進一步重建，并為此引入了具備全天候能力的第三b類儀器降落系統,機場停機坪的翻新和連接道路的完善也隨著新建的停車場工程一同進行。
1992年底機場的客流量首次達到100萬人次。c航站樓于1993年5月12日開幕，主要用以處理大批來自旅游包機的度假旅客。在隨后的一年之內，客運量增幅超過了50萬人次，這使得機場在1994年5月16日再次奠基興建一座可年均處理350萬人次的航站設施（b航站樓），并于1996年3月3日落成。隨著b航站樓的啟用，c航站樓正式關閉客運業(yè)務。它被轉換為郵政及貨物運輸終端，成為德國郵政子公司dhl的貨運基地及樞紐機場。
經過四年的規(guī)劃，在機場北部興建一條全新的3600米長、45米寬的08l/36r跑道和興建a14號高速公路的工程于1998年5月7日奠基建設。2000年3月24日，德國空管局的全新塔臺投入使用，萊比錫/哈雷機場可以用以處理寬體飛機的起降?？拷屡艿赖挠慰凸珗@及觀景丘于2001年6月1日對外開放，從中可以俯瞰整座機場。
從2003年夏季開始辦理登機手續(xù)和服務區(qū)被移至新建的多式聯運的中央航站樓。這種中央航站樓包含了購物中心和登機柜位，可連接至b航站樓，并為已通過安檢的旅客提供候機區(qū)域。2003年6月30日，機場火車站整合到德國鐵路的干線鐵路網中，便在中心航站樓舉行了開幕式。這宣告了機場第一階段擴建的完成，期間共投入約10億歐元的資金。新的中央航站樓年均可處理450萬人次的客運量。由于其模塊化結構和地處兩條跑道之間的中心位置，中央航站樓的現有建筑可及時根據需要擴建，將其旅客處理能力提高至年均700萬人次。
2005年8月31日，原有的2500米長、45米寬的10/28跑道開始進行更換工程。新跑道被命名為08r/26l，它與舊跑道位置相同，但方向不同，這是一條與北跑道間距為2120米的平行跑道，有3600米長和60米寬。2007年7月5日，隨著dhl的一架波音757和漢莎航空的一架波音747-400在機場實現平行降落，08r/26l跑道正式投入使用。由此產生的雙跑道系統自2007年起允許兩架任意機型同時起飛或降落。新跑道的落成使得萊比錫/哈雷機場成為當時為數不多的能夠處理空客a380飛機的機場。
2006年10月24日和25日，萊比錫的德國聯邦最高行政法院就有關機場擴建和夜航許可的申訴進行討論。這是為了確定受到夜間飛行噪音影響的居民是否能夠獲得保障，與法院此前下令保護柏林－舍訥費爾德機場周邊居民的條款相同。而在22:00至06:00之間的夜間飛行禁令還沒有確定。11月9日，法院特別許可快遞貨物的夜間飛行不受限制。2008年6月29日，區(qū)域市政局對計劃進行補充，當中規(guī)定了除特別許可外，客運航班在23:30至05:30期間執(zhí)行夜間飛行禁令。7月24日，最高行政法院最終確認通過了區(qū)域市政局的補充計劃，當地居民的申訴被駁回。至此機場的擴建障礙被掃除，機場的第一反應便是繼續(xù)建造第三條飛機滑行橋（e7），其前期工作已在2006年開始動工。這條位于東滑行橋（e8）西側的滑行橋有191.5米長和63.5米寬，并且自2011年4月起還可聯通南北兩條跑道。
基于機場進行的擴建和新實施的夜航噪音制度，dhl萊比錫基地有限公司（dhl hub leipzig gmbh）和歐洲航空運輸萊比錫有限公司（european air transport leipzig gmbh）共同將機場打造成dhl的國際航空樞紐，以取代布魯塞爾機場。自2008年3月起，dhl已經為該樞紐投入3億歐元的資金，官方的開幕儀式于2008年5月26日舉行。dhl的其它全球運營中心還包括在中國的香港國際機場和在美國的辛辛那堤/北肯塔基國際機場。
2007年12月4日，薩克森州唯一的獸醫(yī)邊檢站在機場旁的代利奇投入使用，它將根據歐盟的標準對經機場出入境的動物或植物產品進行檢驗。
為了滿足國際民航組織最高安全類別的要求，機場在兩條起降跑道各有兩座消防局，這兩座消防局于2009至2010年根據最新的防火概念新建，擁有9輛或10輛大型消防車及特種車。這兩座消防局于2010年中投入使用。
軍事用途根據部分北約成員國簽署的“戰(zhàn)略空運過渡性解決方案（strategic airlift interim solution）”，萊比錫/哈雷機場自2006年3月23日起成為北約實現快速運輸的特大型空運機場，并有兩架俄制安托諾夫an-124駐扎于此。另有4架運輸機可在9天內集結完畢，從而可為salis提供6架飛機。這6架an-124可提供現有的武裝力量軍事戰(zhàn)略空運能力，也可提供對地震的援助，例如在2008年6月對中國的人道主義及救援行動。按照聯邦國防部的要求在萊比錫/哈雷機場進行的裝卸和轉運則是個例外。
魯斯蘭salis有限公司（ruslan salis gmbh）自2007年1月17日起在機場南部區(qū)域擁有自己的維修車間，為駐扎于此的an-124飛機提供維修整備服務。
自2006年5月23日起，美國陸軍經常利用萊比錫/哈雷機場運送往返于伊拉克和阿富汗駐軍的士兵。每月可處理多達80架次的運兵航班，每日可發(fā)送約160名士兵。截至2009年初，共有45萬人次的美國士兵通過該機場奔赴前線，在2009年的客運量中，平均每4名乘客中就有1名士兵。代理的包機承運商，包括北美航空、瑞安國際航空、世界航空和ata航空等，其運輸機均被允許在萊比錫/哈雷機場加油，并進行機組人員的更換。
未來發(fā)展?jié)h莎貨運航空在2005年底表示有意向將其位于法蘭克福機場的運營中心搬遷至萊比錫/哈雷機場。漢莎貨運航空正在尋找一個約315公頃的的用地，以應對目前在法蘭克福機場的樞紐在第四條跑道落成后所受到的夜間飛行禁令影響。dhl已在施凱蒂茨取得一塊總面積達240公頃的地塊，盡管機場只有1400公頃，但他們可隨時通過收購北部、南部或西部地區(qū)實現擴建。2007年9月12日，dhl與漢莎貨運航空合資成立了一家新的貨運航空公司，這個名為aerologic的新公司自2009年6月起在萊比錫/哈雷機場執(zhí)行遠程航線。該公司的機隊目前共擁有8架波音777-200lrf飛機，預計至2015年會增加到15架。
機場股東中部德國機場股份公司（mitteldeutsche airport holding ag）是機場運營商萊比錫/哈雷機場有限公司的大股東，持股比例達94%，其同時還擁有德累斯頓機場的大多數股份，而中部德國機場股份公司的股東則由地方政府獨占，其中薩克森州占76.64%、薩克森-安哈爾特州占18.54%、德累斯頓占2.52%、萊比錫占2.1%以及哈雷占0.2%。而機場所處的北薩克森縣和施凱蒂茨各自持有機場0.25%的股份，薩克森州則持有剩余的5.5%份額。
財政補貼薩克森州共為dhl搬遷至萊比錫/哈雷機場提供了7100萬歐元的財政補貼。歐盟委員會曾于2008年7月表示薩克森州對該機場擔保的補貼上限不允許超過5億歐元。薩克森州已承諾若萊比錫/哈雷機場無法滿足某些條件，如夜間飛行的許可，將會對dhl支付最高達5億歐元的賠償。造價為3.5億歐元的機場南起降跑道也被反壟斷監(jiān)管機構列為允許援助的公共投資。
運營數據萊比錫/哈雷機場 – 運營數據 財政年度載客人次載貨噸數起降架次
1927/28 16,343 207
1928/29 20,082 342 8,091
1929/30 19,727 372 7,240
1930/31 17,750 501 7,100
1931/32 20,752 518 6,603
1932/33 23,049 669 6,148
1933/34 35,872 741 6,710
1934/35 49,664 863 7,424
1935/36 69,623 1,155 8,785
1936/37 80,523 1,461 11,294
1937/38 86,937 1,655 10,294
1938/39 56,768 2,015 8,175
1972 54,025 1,409
1973 76,985 113 1,796
1974 90,952 139 2,002
1975 80,442 176 156
1976 78,447 127 1,758
1977 97,612 171 2,134
1978 94,752 104 1,932
1979 131,912 106 2,683
1980 105,103 163 2,316
1981 182,704 163 3,282
1982 112,667 75 2,188
1983 35,361 35 950
1984 139,121 66 2,354
1985 247,968 66 3,434
1986 329,237 81 4,151
1987 342,011 102 4,506
1988 549,331 124 7,149
1989 442,365 196 6,086
1990 274,878 366 9,549
1991 634,424 4,372 26,089
1992 1,073,378 8,611 42,960
1993 1,521,436 17,482 48,510
1994 1,901,797 23,189 52,590
1995 2,104,822 25,225 53,807
1996 2,186,649 22,410 50,298
1997 2,248,852 17,220 47,284
1998 2,108,779 12,866 43,778
1999 2,162,769 15,220 47,944
2000 2,288,931 17,086 47,030
2001 2,185,130 15,799 42,408
2002 1,988,854 16,882 41,209
2003 1,955,070 17,559 40,030
2004 2,041,046 10,296 39,316
2005 2,127,895 14,867 37,905
2006 2,348,011 29,330 42,417
2007 2,723,000 101,285 50,976
2008 2,462,256 442,453 59,924
2009 2,421,382 524,082 60,150
2010 2,348,597 663,024 62,247