比國(guó)際海運(yùn)便宜三四倍的中歐班列，停裝了！目前整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)比較難，海運(yùn)港口擁堵、空運(yùn)機(jī)場(chǎng)貨物堆積、中歐班列過境口岸擁堵都已屢見不鮮。
口岸貨物積壓，鐵總又發(fā)停裝令
據(jù)悉：昨天，相關(guān)鐵路主管部門下發(fā)了本年度最嚴(yán)的調(diào)度命令(也就是業(yè)界俗稱的“停裝令”)：
根據(jù)10月25日國(guó)鐵集團(tuán)保供辦公會(huì)議決定，因口岸站嚴(yán)重積壓，決定：
1、自10月25日18點(diǎn)起至11月1日18點(diǎn)止，全路各站裝到阿拉山口(境)出口貨物，除國(guó)鐵集團(tuán)確定的重點(diǎn)物資外一律停裝。
2、自10月25日18點(diǎn)起至10月28日18點(diǎn)止，全路各站裝到二連(境)出口貨物，除國(guó)鐵集團(tuán)確定的重點(diǎn)物資外一律停裝。
據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士表示，阿拉山口和二連(浩特)是中歐班列兩條最為重要的出境口岸，本次緊急停裝，讓業(yè)界始料不及!
比海運(yùn)便宜3.5倍，中歐班列貨運(yùn)量激增
鐵路貨物運(yùn)輸有價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，今年年初中歐鐵運(yùn)價(jià)格是高昂海運(yùn)價(jià)格的一半，隨后海運(yùn)價(jià)格不斷上漲，現(xiàn)在鐵運(yùn)比海運(yùn)至少要便宜3.5倍。
官方數(shù)據(jù)顯示，去年中歐班列共開行1.24萬列，發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%和56%;
2021年前8個(gè)月，中歐班列共開行10052列，運(yùn)送96.7萬標(biāo)箱，分別同比增長(zhǎng)32%和40%，綜合重箱率97.9%?？梢哉f，在海運(yùn)一箱難求之際，中歐班列給外貿(mào)企業(yè)提供了更多元化的選擇。
過境擁堵，貨物時(shí)效超50天
但隨著貨量暴增，過境擁堵與延誤也成了班列最為人詬病的一點(diǎn)。
國(guó)際貨代公司 a. hartrodt 的中東和大中華區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 peter zink 警告貨主們：“目前，從中國(guó)到德國(guó)漢堡的鐵路，必須額外計(jì)劃至少 14 天以應(yīng)對(duì)延誤及其他異常狀況。”
深圳一家貨代公司的中歐班列業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“在班列開行之初，從發(fā)出到站提取大概是15個(gè)至18個(gè)自然日，今年上半年大概是20個(gè)至35個(gè)自然日，目前可能最長(zhǎng)是50多個(gè)自然日?！?br>甚至，有個(gè)別貨代不幸遭遇了極端情況，貨物從發(fā)出經(jīng)歷了2個(gè)月的時(shí)間才到達(dá)目的地......
每年的下半年都是運(yùn)輸旺季、圣誕節(jié)前，貨運(yùn)量估計(jì)會(huì)再創(chuàng)新高。再加上本次兩大口岸同時(shí)宣布對(duì)(一般出口貨物)停裝，短期內(nèi)對(duì)中歐鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懖蝗莺鲆暎?br>