繼萬(wàn)海5月10日公布第一季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.30億美元，同比大跌68%;凈利虧損6878萬(wàn)美元后，以星日前公布q1財(cái)報(bào)，2023第一季度凈虧損5800萬(wàn)美元，而2022年第一季度實(shí)現(xiàn)凈收17億美元。
以星表示今年同期貨運(yùn)量下降10%導(dǎo)致收入暴跌63%至13.3億美元。在運(yùn)價(jià)暴跌的情況下，單箱運(yùn)價(jià)同比下降64%至1390美元/teu，最終導(dǎo)致息稅前利潤(rùn)ebit虧損了1400萬(wàn)美元。在第一季度虧損低于預(yù)期后，以星對(duì)2023年下半年做出了樂觀預(yù)測(cè)，但分析師仍對(duì)這家以色列航運(yùn)的未來(lái)持謹(jǐn)慎態(tài)度。
以星財(cái)務(wù)總監(jiān)xavier destriau告表示：“展望未來(lái)，我們認(rèn)為需求方目前受美國(guó)消減庫(kù)存周期影響而疲軟。然而，這種情況總會(huì)有終結(jié)的時(shí)候，鑒于第三季度是我們經(jīng)營(yíng)的跨太平洋航線的旺季，預(yù)計(jì)周期將及時(shí)調(diào)整，以迎接傳統(tǒng)的第三季度峰值。”
以星重申了其全年指引，表示其預(yù)計(jì)息稅前利潤(rùn)ebit為1億至5億美元，而分析師預(yù)測(cè)將虧損9500萬(wàn)美元。
華爾街著名投資銀行杰富瑞(jefferies)稱此舉“令人驚訝”，以星前提基于美國(guó)需要重新補(bǔ)充庫(kù)存的假設(shè)，而非任何形式的需求反彈——這在當(dāng)前仍然不確定的市場(chǎng)環(huán)境中，許多人不愿預(yù)測(cè)需求反彈。
以星這種對(duì)今年任何時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)反彈的樂觀態(tài)度，與其他所有航運(yùn)公司形成了鮮明對(duì)比。赫伯羅特、馬士基、陽(yáng)明等船公司都曾表示，第一季度將是它們表現(xiàn)最強(qiáng)勁的一個(gè)季度。
也許以星最應(yīng)擔(dān)心的是，這些運(yùn)營(yíng)商在此期間錄得利潤(rùn)，即使利潤(rùn)不高。雖然德路里的高級(jí)經(jīng)理simon heaney不排除下半年復(fù)蘇的可能性，但他表示，鑒于復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不到位，這種可能性不大。
以星財(cái)務(wù)總監(jiān)xavier destriau稱，當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌時(shí)，其航運(yùn)合同運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)運(yùn)價(jià)相去甚遠(yuǎn)，因此不得不放棄合同運(yùn)價(jià)。這使得zim在第一季度處于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)曝光的位置。一位顧問(wèn)對(duì)此提出質(zhì)疑，稱所有跨太平洋航線上的運(yùn)營(yíng)商都面臨著同樣的問(wèn)題?？紤]到zim幾乎整個(gè)船隊(duì)都是租賃的，該公司面臨著比排名前十大船公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的壓力。不過(guò)，destriau表示，通過(guò)與seaspan達(dá)成協(xié)議，zim將進(jìn)入新造船市場(chǎng)并獲得長(zhǎng)期租約，同時(shí)加速綠色航運(yùn)推進(jìn)計(jì)劃。
分析師表示，該承運(yùn)商將股息削減為零，表明zim本身對(duì)未來(lái)的發(fā)展非常謹(jǐn)慎。
destriau承認(rèn)這種謹(jǐn)慎的態(tài)度，說(shuō)道：“我們意識(shí)到行業(yè)發(fā)展的可能性，我們對(duì)新常態(tài)持謹(jǐn)慎態(tài)度，但這并沒有改變我們的政策，我們依然堅(jiān)持可變的分紅政策。在過(guò)去24個(gè)月里，該政策使每股股息達(dá)到了38美元，這是相當(dāng)可觀的，但沒有利潤(rùn)就沒有股息。”