近期集裝箱海運運價止穩(wěn)上漲，主要是由于供給面的縮減所驅動。貨運業(yè)內人士指出，目前閑置運力超過百萬teu，價格上漲只是表面現(xiàn)象，而運量下降和供給過剩才是實際情況。因此，盡管運價上漲，但營收增長并不會太大。由于縮減運力過猛，還出現(xiàn)了客戶訂艙訂不到的奇特現(xiàn)象，供需雙方陷入了緊張的拉力戰(zhàn)。
集裝箱海運業(yè)持續(xù)受到供給面增漲及需求面下滑的影響，價格下行疲軟，今年9月運營旺季時減班仍舊無法阻止運價下滑，各大海運聯(lián)盟加大縮減艙位供給。
地中海航運(msc)與馬士基(maersk)組成的2m聯(lián)盟為了應對運價下跌的問題，執(zhí)行了亞洲到北歐貿易航線的冬季運力管理計劃，從10月底到12月上半個月進行了額外的停航。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，扣除執(zhí)行到港不載貨的空白航次，船公司取消航班，閑置船隊超過300艘，運力突破100萬teu、達118萬teu。
上周the聯(lián)盟的赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)、hmm和陽明海運的船舶并未進入美西航線運輸，反而是一些非聯(lián)盟的船舶在該航線上進行了載貨。
業(yè)內人士指出，目前客戶貨量并不多，運價上漲主要是通過減少供給來實現(xiàn)的。這種策略的目的在于保持運價穩(wěn)定，并促使客戶盡快訂艙運貨。然而，如果減少供給的措施過于嚴厲，可能會導致客戶無法訂到艙位，從而引發(fā)供需雙方的緊張拉力戰(zhàn)。
隨著亞洲農(nóng)歷新年假期的到來，亞洲碼頭工人將放假休息，歐美客戶會提前拉貨以備假期需求。因此，航運業(yè)將面臨艙位釋放和運價上漲的情況。然而，業(yè)內人士也指出，一旦農(nóng)歷假期結束，運價將會出現(xiàn)下跌趨勢。