跨境出口物流主要有以下幾種模式:郵政小包、快遞直郵、郵政 ems及國內(nèi)快遞公司的國際快遞業(yè)務(wù)、專線物流傳統(tǒng)外貿(mào)物流等。表3-1是各種方式的優(yōu)缺點對比。
以下就幾種常用的方式進行介紹。
(一)郵政包裹物流渠道
中國郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，中國賣家有60%以上的包裹是通過郵政網(wǎng)絡(luò)發(fā)出的。賣家能理解在電商微利環(huán)境下對物流成本的控制，對飾品、配件等特輕小件而言，其不帶電且非緊急要求，郵政包裹是最好的選擇。有些偏遠(yuǎn)小國、島國走小包最省運費。其他渠道包括國際小包、大包、e郵寶和國際特快專遞ems等，個人郵包形式通過萬國郵聯(lián)體系(upu)出口發(fā)貨。郵政國際小包分為普通空郵(normal air mail，非掛號)和掛號(registered air mail)兩種，價格實惠，通關(guān)便捷，國際段均走空運，前者不提供跟蹤查詢服務(wù)，后者付10元掛號費可跟蹤查詢。重量要求在2kg以內(nèi)，在體積上要求貨物為非圓筒貨物:長+寬+高≤90cm，單邊≤60cm。時效性要求不高且大于2kg的偏重貨物，可走郵政大包，運輸方式分別為空運及水陸運，價格比較低，沒有偏遠(yuǎn)附加費，相對于商業(yè)渠道有價格優(yōu)勢。
(二)國際商業(yè)快遞渠道
國際商業(yè)快遞是指在兩個或兩個以上國家(或地區(qū))之間所進行的快遞、物流業(yè)務(wù)。國家與國家(或地區(qū))傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù)，即通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進行檢驗并放行的運送方式。國際快件到達(dá)目的國(地區(qū))之后，需要在目的國(地區(qū))進行再次轉(zhuǎn)運，才能將快件送達(dá)最終目的地。
國際快遞的一個非常重要的特點是各國快遞環(huán)境的差異，尤其是快遞“軟環(huán)境”的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際快遞的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H快遞;不同國家的不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際快遞處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際快遞全系統(tǒng)水平下降;不同國家的不同標(biāo)準(zhǔn)也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際快遞系統(tǒng)難以建立;不同國家的風(fēng)俗人文也使國際快遞受到很大的局限。
中國國際快遞是快遞業(yè)務(wù)中最重要的組成部分，它是ems、dhl、ups、 fedex、tnt、aramex等快遞業(yè)“巨頭”的主營業(yè)務(wù)，每年的業(yè)務(wù)量以30%的速度增長，在中國對外貿(mào)易工作中發(fā)揮了舉足輕重的作用，為中國經(jīng)濟融入全球一體化做出了貢獻(xiàn)，取得了令人矚目的社會經(jīng)濟效益。
現(xiàn)代航空快遞，是傳統(tǒng)航空貨運的發(fā)展和延續(xù)，是從航空貨運代理業(yè)派生出來的。因此，要了解和掌握國際快遞業(yè)務(wù)，還應(yīng)學(xué)習(xí)與國際貨代有關(guān)的業(yè)務(wù)知識。
1.國際快遞包裹重量分實際重量和體積重量兩種，快遞公司將以兩種重量中大的一項為計費依據(jù)。
2.體積重量計算。
(1)四大國際快遞 dhl、ups、tnt、fedex包裹體積重量的計算方法為長x寬x高+5000，注意長、寬、高的單位是厘米;
(2)ems郵政速遞對長、寬、高三邊中任一單邊達(dá)到60cm或以上的包裹進行體積重量計算，公式:體積重量(kg) =長x寬x高÷8000,長、寬、高的單位是厘米。
3.國際快遞包裹的貨物不足0.5kg的，按0.5kg計費。
4.21kg(46.3ib)以下的貨物按照小貨計費，按首重、續(xù)重計費，計費單位為0.5kg (1.1ib);21kg及21kg以上的貨物按大貨計費。
5.國際快遞包裹單件貨物的規(guī)格必須保證:1x長+2x高+2x寬<330cm(各快遞公司要求的規(guī)格不盡相同)。
6.國際快遞包裹單件超過或等于68kg的，必須用有腳卡板進行包裝(部分國家拒收原來的卡板包裝)，否則快遞公司拒收貨物。
7.倘若有以下情況的國際快遞包裹，需預(yù)先訂艙:貨物單件圍長(1x長+2x高+2x寬)超過330cm(10英尺、25.2英寸);貨物單件重量超過68kg;貨物單件圍長不超過330cm，重量不超過68kg(149.9ib)，但一批貨物超過300kg(661.4ib)。
8.國際快遞的資費變化較大，需發(fā)快遞包裹時，請先聯(lián)系所托運的國際快遞公司的業(yè)務(wù)員確認(rèn)價格。
(三)專線物流
專線物流也是現(xiàn)今跨境電商國際物流較常使用的一種運作模式，主要是指在國內(nèi)倉庫集貨，批量直接發(fā)往特定國家或地區(qū)的專門設(shè)計的國際運輸線路，時效性強、方便快捷，區(qū)域針對性也較強。集包集貨具有比一般快遞更優(yōu)化的計重計費方式。因此，海外專線模式一般來說也是針對需求量大、熱門的線路，需要貨量來分?jǐn)偝杀?，實時出貨不會帶來產(chǎn)品過期、過季和庫存積壓等問題，可看作跨境出口“直通車”。圖3-1所示為跨境b2c出口的海外專線模式。
專線運作由于是分環(huán)節(jié)的專業(yè)分工，誰是運作主體取決于資源整合能力,主導(dǎo)商品的全程門到門的物流服務(wù)。
首先，專線要考慮國內(nèi)網(wǎng)點分布，國內(nèi)攬收要集中，上網(wǎng)速度要快，從成本考慮，國內(nèi)倉與貨源及航空口岸的距離要適中，確保國內(nèi)段的時限可控，如新興的邊境倉。這個集貨倉可能由電商平臺或第三方物流企業(yè)提供，接收到貨物后便可進行處理。
其次，頭程多采用全貨包機運輸，節(jié)約時間，價格和耗時均介于郵政小包和國際快遞之間。但空運代理市場秩序混亂，市場半透明的價格和不確定的服務(wù)使其穩(wěn)定性不高，特別考驗專線公司的倉位議價能力。頭程到達(dá)城市離客戶地址較遠(yuǎn)，也會影響全程時限。
再次，在清關(guān)方面專線快遞比較專業(yè)，采用大包付款交貨清關(guān)(所有費用由發(fā)貨人承擔(dān))較順利，如果國外有貿(mào)易公司配合清關(guān)，那可能會在更大程度上降低清關(guān)成本(針對起征點低的國家)，sku要歸類，清關(guān)后進行拆包配送。
最后，貨物分揀完成后一般由當(dāng)?shù)剜]政或快遞負(fù)責(zé)接收和派送，很多區(qū)域快遞如澳大利亞tol、中東 aramex、日本 ocs、印度gati等，貨物的送達(dá)時間基本固定。專線針對某一個國家或地區(qū)的跨境電商來說是比較折中的物流解決方案。解決好國外清關(guān)、和當(dāng)?shù)剜]政或快遞合作，是專線服務(wù)的兩大關(guān)鍵鏈條，大部分國家基本形成了一些專線通道。例如，針對發(fā)往俄羅斯的小包，有e速寶、賽誠、俄速通、速郵寶、燕文等產(chǎn)品。寄往美國的專線服務(wù)，包裹到達(dá)美國后，進入當(dāng)?shù)豧edex和 usps派送網(wǎng)絡(luò)。專線競爭主要體現(xiàn)在“?！鄙?，兼顧規(guī)模經(jīng)濟性及點到點線路的時效性，但拼搶貨源及航空資源常引發(fā)倒賣發(fā)貨及郵包的不良現(xiàn)象，令發(fā)貨人受損。表3-2是商業(yè)渠道的常見交貨方式。
在海外專線模式中，專業(yè)分工決定了跨境綜合物流企業(yè)是運作主體，最終由這些公司負(fù)責(zé)商品的全程門到門物流服務(wù)。表3-3給出了各國專線的具體要求。
(四)中歐班列
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。鋪劃了西中東3條通道為中歐班列運行線:西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。
截至2018 年6月底，中歐班列累計開行量已突破 9000 列，運送貨物近80 萬標(biāo)箱，國內(nèi)開行城市 48 個，到達(dá)歐洲 14 個國家的 42 個城市，運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。2018年8月26日，隨著x8044次中歐班列((漢堡一武漢)到達(dá)武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，中歐班列累計開行數(shù)量達(dá)到10000列。
2019年1月12日，中歐班列(鄭州)去程和回程班列首次抵達(dá)綏芬河口岸，標(biāo)志著中歐班列(鄭州)繼阿拉山口、二連浩特、霍爾果斯、憑祥之后的另一條重要出入境通道開通。 從中歐班列首次開行以來，到2019年4月22日累計開行了14691列，聯(lián)通了中國62個城市和歐洲15個國家的51個城市，鋪行的路線達(dá)到68條?，F(xiàn)在應(yīng)該說從中國任何一個城市，都可以通過三個出口-西邊的阿拉山口、東部的滿洲里、中部的二連浩特經(jīng)過中亞，經(jīng)過白俄羅斯、俄羅斯，到達(dá)歐洲任何一個國家。
亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞?。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發(fā)揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”倡議中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟帶”起到重要作用。
(五)境外配送
任何物流方式最終都無法繞開境外的末端配送?？v觀全球物流網(wǎng)絡(luò)，“最后幾公里”的運作既是最簡單的，又是最難的。各國情況各異，全程時限差異很大，新興國家和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施短板明顯，幾乎沒什么可選擇的服務(wù)。而發(fā)達(dá)市場，從投遞上來說，郵政及快遞的投遞分層服務(wù)做得很好，一分錢一分服務(wù)，完全差異化。例如在法國，用戶可以選擇物流送貨上門、送貨到旗下的門市或派送點自取，送貨上門(home delivery)又分為標(biāo)準(zhǔn)、跟蹤和簽名，另外預(yù)約、消息通知、查詢等客服也比較到位。而在美國，電商大部分使用“老三家”，美國郵政usps收費相對便宜,300g的小件平均起步價為3美元、2~8個工作日送達(dá);如果選擇商業(yè)快遞送貨，價格就會貴得多，如ups有陸運和航空兩種，陸運不保證時效，一般為3-8天，價格一般為5~10美元。如果選擇fedex航空件，則有次日達(dá)、次晨達(dá)等多項服務(wù)，當(dāng)然價格也要高5~10倍。簽收方式默認(rèn)都是送達(dá)通知，即把快件送到客戶住宅附近即可，可以是門邊，不是默認(rèn)本人簽收的。本人簽收、他人代收、更改地址、定時配送都屬于附加服務(wù)，需額外付費。另外，歐美很多快遞休息日是不送貨的，如果需要休息日送貨，也需要加收費用?；谶@些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及消費者市場教育足夠到位，在本地配送方面，電商平臺往往能夠提供較多的可靠選項。例如，消費熱情于平安夜前一周集中爆發(fā)，2015年的平安夜， fedex和ups 的妥投率分別為96.2%和97.7%，上述兩家企業(yè)和美國郵政在當(dāng)日共處理超過600萬件包裹，比平均日處理量增加了70%。這也意味著，即使妥投率達(dá)到99%，依然會有60萬件快件延誤。另外，發(fā)達(dá)市場的突發(fā)情況，主要受到運能不足、極端天氣、罷工等影響，因為勞動力行業(yè)工會的強大，罷工運動在航空交通運輸業(yè)及物流業(yè)屢試不爽。
而在美國，亞馬遜推出了fba(全稱fulfillment by amazon)，即亞馬遜提供的海外倉儲及代發(fā)貨業(yè)務(wù)。國內(nèi)供應(yīng)商僅需將商品運輸?shù)絘mazon在中國的庫房 fba 即可，后續(xù)的運輸、通關(guān)等流程由amazon負(fù)責(zé)，省去了其中繁瑣高昂的物流流程，減少了供應(yīng)商的物流時間和費用。最終，商品到達(dá)amazon在目的國當(dāng)?shù)氐膄ba，fba實質(zhì)上成為供應(yīng)商的海外倉庫。