空運(yùn)公司將抓住現(xiàn)發(fā)展機(jī)遇改善環(huán)境
由于空運(yùn)公司貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不斷增加，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出蒸蒸日上的喜人局面，各家空運(yùn)公司對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)更加重視，在航空貨運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略上，從以前“輕貨重客”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱拓洸⑴e”的戰(zhàn)略形態(tài)，對(duì)貨運(yùn)在運(yùn)力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加大投入力度，航空貨運(yùn)的運(yùn)力從過去主要利用客機(jī)腹艙的空余噸位，迅速發(fā)展到大力引進(jìn)b747大型全貨機(jī)，并投入國內(nèi)。
國際貨運(yùn)航線的運(yùn)營，但是對(duì)于航空公司來說，航空貨運(yùn)的形勢(shì)卻不容樂觀，2007年，伴隨著油價(jià)從每桶3500元飆升到每桶8900元，燃油成本占到航空公司變動(dòng)成本的70%以上，在歐美等國際長航線上，由于面對(duì)實(shí)力雄厚的競爭對(duì)手，國內(nèi)航空公司很難盈利，尤其以回程航線為甚，外航如ups、fedex和德國漢莎等卻能保持貨運(yùn)收入與業(yè)務(wù)量齊頭并進(jìn)，在中國貨運(yùn)市場的年利潤增長率達(dá)到20％以上，進(jìn)入新世紀(jì)以來，我省實(shí)施以工業(yè)化為核心的大開放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國際。
國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機(jī)遇，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要平臺(tái)，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟(jì)新的增長極，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)物流需求也不斷擴(kuò)大，特別是國際金融危機(jī)以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對(duì)降低空運(yùn)行業(yè)的成本、改善空運(yùn)公司環(huán)境的需求更為迫切。