據(jù)悉，美國西海岸港口碼頭雇主太平洋海事協(xié)會(huì)(pma)與代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ilwu)之間的合同已于7月1日到期，雙方進(jìn)行的談判未能達(dá)成任何協(xié)議。
上周五下午，pma和ilwu在一份聯(lián)合聲明中表示：“雙方都了解港口對當(dāng)?shù)丶懊绹?jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略重要性，并意識(shí)到有必要盡快敲定一份新的合同，以確保對西海岸作為具有競爭力的貿(mào)易路線的持續(xù)信心?！?br>該合同涵蓋美國西海岸29個(gè)港口的22,000名碼頭工人，共處理約44%的美國集裝箱貨運(yùn)量。其中主要的集裝箱門戶是位于洛杉磯和加州長灘的雙港口。
當(dāng)天早些時(shí)候，150多個(gè)商業(yè)團(tuán)體致信敦促白宮推動(dòng)西海岸港口管理層和工會(huì)暫時(shí)延長合同，以確保企業(yè)、工人和消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)面臨越來越大的逆風(fēng)時(shí)的供應(yīng)鏈連續(xù)性。
這些行業(yè)協(xié)會(huì)在給美國總統(tǒng)拜登的信中說：“延長當(dāng)前合同將為依賴美國西海岸港口的所有供應(yīng)鏈利益相關(guān)者提供額外的確定性。這一點(diǎn)尤為重要，因?yàn)橛捎诟鞣N原因，我們正繼續(xù)經(jīng)歷供應(yīng)鏈中斷和擁堵?！?br>缺乏正式合同為施壓策略打開了大門，不過雙方此前都表示沒有準(zhǔn)備罷工或停擺。6月10日，pma和ilwu的領(lǐng)導(dǎo)層在白宮會(huì)見了拜登總統(tǒng)，并承諾在不造成任何貨運(yùn)中斷的情況下達(dá)成勞資協(xié)議。
在過去四次合同談判有三次導(dǎo)致中斷，包括工作放緩之后，許多人認(rèn)為這些意見是一個(gè)積極的信號(hào)。2014年至2015年談判期間，港口工作放緩造成的經(jīng)濟(jì)影響花了大約八個(gè)月的時(shí)間才得以克服。
在傳統(tǒng)的亞洲進(jìn)口旺季到來之前，由于集裝箱運(yùn)量增加，對裝運(yùn)延誤的擔(dān)憂依然存在。許多托運(yùn)人已經(jīng)將貨物改航至東海岸和墨西哥灣沿岸的港口，以避免西海岸港口可能出現(xiàn)的與勞工有關(guān)的延誤。而其中幾個(gè)港口，包括紐約/新澤西港，目前正經(jīng)歷著更加嚴(yán)重的擁堵和船舶積壓。
與此同時(shí)，海事情報(bào)機(jī)構(gòu)sea intelligence表示，盡管一些零售商稱現(xiàn)在庫存過多，但過量的庫存似乎是針對特定類別，許多產(chǎn)品仍有需求，包括即將到來的返校季。
ilwu基本上擁有壟斷權(quán)，因?yàn)槲骱０陡劭诒仨毻ㄟ^其成員處理海運(yùn)工作。
150多個(gè)商業(yè)團(tuán)體在給拜登的信中說：“隨著進(jìn)入至關(guān)重要的航運(yùn)旺季，我們預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將保持在歷史最高水平，給供應(yīng)鏈帶來進(jìn)一步壓力并加劇通脹。許多人預(yù)計(jì)這些挑戰(zhàn)將持續(xù)到今年剩余的時(shí)間。即使有了聯(lián)合聲明，供應(yīng)鏈利益相關(guān)者仍然擔(dān)心可能出現(xiàn)中斷，特別是在沒有合同或延期的情況下?！?br>周四，數(shù)十名民主黨議員致函pma和ilwu，強(qiáng)調(diào)了真誠努力地敲定新合同并確保港口繼續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)不受干擾的重要性。
盡管ilwu許多成員的年收入超過10萬美元，但工會(huì)正在將談判設(shè)定為美國主流工人與賺取創(chuàng)紀(jì)錄利潤的外國航運(yùn)公司之間的談判。工作放緩或停工將加劇現(xiàn)有的運(yùn)輸延誤，除了運(yùn)輸成本外，還會(huì)提高許多商品的價(jià)格。
談判的關(guān)鍵問題是自動(dòng)化，以及薪酬和福利。工會(huì)擔(dān)心失業(yè)，但許多專家表示，從長遠(yuǎn)來看，隨著集裝箱數(shù)量的增加，他們將獲得更多的工作機(jī)會(huì)，并且需要更多的崗位來操作和維護(hù)這項(xiàng)技術(shù)。北歐幾乎所有港口都有自動(dòng)化的卡車閘門和堆場，亞洲的許多碼頭也是如此。洛杉磯/長灘港有兩個(gè)半自動(dòng)化碼頭，另一個(gè)正在開發(fā)中。