理想情況下，約90%的集裝箱船隊(duì)原本會(huì)走蘇伊士運(yùn)河，但現(xiàn)在已改道途經(jīng)好望角。影響如何?亞洲-歐洲和亞洲-地中海貿(mào)易的運(yùn)價(jià)翻了兩番。后者突破5000美元大關(guān)，收于5213美元，而亞歐航線運(yùn)價(jià)則收于4500美元大關(guān)附近。
有趣的是，這兩條貿(mào)易航線的報(bào)價(jià)均超過了亞洲-美東的運(yùn)價(jià)，后者運(yùn)價(jià)最終收于 4170美元，自巴拿馬運(yùn)河通行限制以來幾乎翻了一番。這些因素的綜合影響使德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)在兩周內(nèi)上漲了85%，收于3072美元，上一次出現(xiàn)在2021年10月底左右。這表明2023年整個(gè)下跌的時(shí)間都將被推遲。
市場(chǎng)預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)，德路里的觀點(diǎn)與預(yù)期利率將小幅上升相一致。由于2月份的中國(guó)新年是監(jiān)測(cè)和重新調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，也是觀察運(yùn)價(jià)調(diào)整的重要時(shí)刻，因此需要深入研究其他特征，包括eu-ets的引入和相關(guān)航運(yùn)附加費(fèi)的將發(fā)揮作用。
航線調(diào)整也對(duì)港口的裝卸情況產(chǎn)生了影響，南非的主要港口德班和開普敦的等待時(shí)間達(dá)到了兩位數(shù)。在航運(yùn)公司方面，像cma cgm和msc這樣的行業(yè)巨頭也紛紛加入暫停紅海運(yùn)輸?shù)男辛小?br>雖然頭程費(fèi)率仍繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)，但回程費(fèi)率也出現(xiàn)了大幅上漲。歐亞航線的運(yùn)價(jià)在一個(gè)季度內(nèi)上漲了40%，而受影響較小的亞洲-美國(guó)西海岸往返貿(mào)易航線在兩周內(nèi)也上漲了33%。如果這種情況持續(xù)下去，美國(guó)鐵路系統(tǒng)是否會(huì)被利用以有效縮短端到端供應(yīng)鏈周期時(shí)間，還有待進(jìn)一步觀察。
在考慮下個(gè)季度的重新調(diào)整時(shí)，需要關(guān)注費(fèi)率調(diào)整對(duì)合約市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響。盡管預(yù)計(jì)未來幾周利率將有兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)，但全球宏觀經(jīng)濟(jì)和通脹沖擊是人們普遍關(guān)注的問題。世界銀行已經(jīng)正式發(fā)出警告，指出地緣政治動(dòng)蕩的持續(xù)以及能源供應(yīng)中斷的可能性。
為應(yīng)對(duì)這種不確定性，關(guān)鍵在于制定明確的前景規(guī)劃，涵蓋關(guān)鍵訂單和需求方面。這一過程應(yīng)吸引所有潛在利益相關(guān)者的參與，以確保大家共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。