隨著歐盟擬從明年開始將航運納入排放交易體系（ets），集裝箱班輪巨頭馬士基近日宣布，計劃從明年第一季度起，向客戶征收碳排放附加費，以分攤遵守ets成本，確保透明度。
去年7月中旬，歐盟委員會提出了fit for 55一攬子計劃。
作為幾項立法提案的一部分，委員會建議將航運納入歐盟碳排放交易體系（eu ets）。eu ets使用“配額與交易”原則運作。
對包括在內的工廠、發(fā)電廠、船舶和其他實體可以排放的溫室氣體排放總量設定上限。
隨著時間的推移，上限降低，從而導致總排放量逐漸減少。在上限內，不同的實體購買可以相互交易的配額。在歐盟委員會提出其ets提案近一年后，該立法尚未獲得通過。
歐盟的立法程序要求歐盟理事會和歐洲議會雙方就聯(lián)合立法文本達成一致。
這個過程要求首先在兩個機構內部達成一致。
今年6月份，歐洲議會和歐盟理事會相繼對次立法達成談判立場，目前根據(jù)法案中的細節(jié)問題，三方仍在進行會談和談判。
“遵守ets的成本可能會很大，因此會影響運輸成本。
預計隨著修訂后的立法生效，在ets中交易的歐盟配額（eua）的波動性可能會增加。
確保透明度，我們計劃從2023年第一季度開始將這些費用作為獨立附加費征收?！?br>馬士基亞洲/歐盟網(wǎng)絡與市場主管塞巴斯蒂安·馮·海恩（sebastian von hayn）在其網(wǎng)站上給客戶的一份報告中表示。
根據(jù)馬士基網(wǎng)站信息，征收附加費最低為從北歐到遠東航線的集裝箱將加收99歐元的附加費，冷藏集裝箱加收149歐元的附加費。
從南美洲西海岸到歐洲航線將征收最高的附加費，普通集裝箱運輸?shù)母郊淤M為213歐元，而冷藏集裝箱運輸?shù)母郊淤M將為319歐元。