在漢堡的 smm 貿(mào)易展覽會上，dnv 和 msc 簽署了一項合同，將新的 dnv 防側(cè)傾輔助系統(tǒng)和 arcs（集裝箱船防側(cè)傾）系統(tǒng)應用于這家瑞士/意大利班輪運營商的 100 艘船舶。
新合同使 msc 成為第一家安裝應用程序并實施船舶專用工具以防止因參數(shù)或同步滾動導致集裝箱損失的公司。
“在 msc，我們的船員、船舶和貨物的安全始終是我們的首要任務，”msc 新造船負責人 giuseppe gargiulo 指出。
“我們一直在尋找新的解決方案來最大程度地降低風險，而新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)為 msc 提供了一種新工具，可以為我們的船上和岸上人員提供支持。通過在我們的船上實施新應用程序，船長和船員可以提前計劃并在發(fā)現(xiàn)潛在危急情況時做出反應——增強我們的安全文化。將這一點應用到我們目前的新造船中是自然而然的第一步，我們期待繼續(xù)與 dnv 合作，并在未來建立我們長期的合作關(guān)系，”他說。
一份聲明稱，dnv 的新防側(cè)傾輔助系統(tǒng)通過特定于船舶的水動力數(shù)據(jù)庫，幫助船長識別并避免參數(shù)化和同步共振側(cè)傾的風險。
dnv 海事首席執(zhí)行官 knut ?rbeck-nilssen 評論說：“我們對防側(cè)傾輔助系統(tǒng)和 arcs 標志在幫助我們的客戶提高貨物和船舶安全方面的潛力感到非常興奮。”
anti-roll assist 可以獨立使用，也可以集成到其他車載系統(tǒng)中，例如捆綁計算機、天氣路由工具或?qū)Ш较到y(tǒng)。這得到了 arcs 附加標志的支持，該附加標志使船東能夠向他們的客戶證明已經(jīng)制定了將集裝箱損失風險降至最低的策略。業(yè)主可以通過實施滿足指定功能、技術(shù)和性能要求的軟件解決方案，特別是計算風險的嚴格水動力方法來滿足 arcs 附加標志的要求。
漢堡業(yè)務發(fā)展總監(jiān)兼 dnv 執(zhí)行副總裁 jan-olaf probst 表示：“導致集裝箱損失的因素組合很難預測?！?br>jan-olaf probst 繼續(xù)解釋說：“在開發(fā)防側(cè)傾輔助系統(tǒng)時，我們希望根據(jù)包括船舶航向和速度在內(nèi)的關(guān)鍵因素的組合，為船長和船員提供一個非常清晰和簡單的風險圖。該應用程序還可以支持船長和船員評估是否需要進行導航調(diào)整。此外，通過集成先進的天氣模型，anti-roll assist 可用于確定最佳路線以避免在路線規(guī)劃過程中出現(xiàn)極端運動，從而幫助優(yōu)化船舶運營。”