國際海運(yùn)除了基本運(yùn)費(fèi)外還有哪些附加費(fèi),海運(yùn)提單中運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)怎么填寫
國際海運(yùn)除了基本運(yùn)費(fèi)還有哪些附加費(fèi)
除了基本運(yùn)費(fèi)之外，國際航運(yùn)費(fèi)還需加收各種附加費(fèi)。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同的航線和貨物種類而有所不同。
國際航運(yùn)附加費(fèi)通常包括以下幾種形式:港口擁擠附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等。
接下來，我們來分析一下國際海運(yùn)的成本。
基本運(yùn)費(fèi)
基本運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人運(yùn)輸每批或每集裝箱貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)輸費(fèi)用。它是整個(gè)貨運(yùn)的主要組成部分。
在集裝箱運(yùn)輸中，規(guī)定按照每個(gè)集裝箱收取運(yùn)費(fèi)。集裝箱運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)率根據(jù)集裝箱的箱型和尺寸不同而有不同的費(fèi)率。而集裝箱運(yùn)輸中大量的后期費(fèi)用，如空箱的調(diào)配和存放，一般都應(yīng)該計(jì)入集裝箱的基本運(yùn)價(jià)中，但很難量化。
基本運(yùn)價(jià)有多種形式，包括一般運(yùn)價(jià)、特殊商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)等。根據(jù)貨物的特殊性，特種運(yùn)價(jià)包括軍用物資運(yùn)價(jià)、高價(jià)運(yùn)價(jià)、冷藏運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)價(jià)、甲板運(yùn)價(jià)、小包裹運(yùn)價(jià)等。
港口擁擠附加費(fèi)
港口擁擠附加費(fèi)，又稱thc，是指因船舶擁擠造成靠泊時(shí)間延誤而對運(yùn)往卸貨港的貨物征收的臨時(shí)附加費(fèi)。這種附加費(fèi)分為按一定金額和按運(yùn)費(fèi)的百分比兩種方式。
大部分船只都擁擠在發(fā)展中國家的港口，主要原因是港口設(shè)施差，進(jìn)口計(jì)劃不周，政局不穩(wěn)，罷工，怠工，勞工積極性不高。就運(yùn)費(fèi)上漲而言，各航協(xié)一般都會(huì)公布一定的提前通知期。但如果船舶擁擠是意外事故造成的，也可以根據(jù)協(xié)會(huì)應(yīng)急條款的規(guī)定，在不提前通知的情況下征收。然而，在美國航運(yùn)業(yè)，聯(lián)邦海事委員會(huì)規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少一個(gè)月的通知期。
燃油附加費(fèi)
一般是指必須以高于平均價(jià)格或常用燃料價(jià)格的價(jià)格補(bǔ)充燃料時(shí)所收取的費(fèi)用(例如，由于戰(zhàn)時(shí)體制下油價(jià)高企，或像上次石油沖擊等突發(fā)事件導(dǎo)致價(jià)格上漲等。).通常情況下，油價(jià)及其差額被轉(zhuǎn)嫁到每噸貨物或分配到基本利率。
這個(gè)附加費(fèi)的計(jì)算方法是，先計(jì)算一個(gè)航次在正常價(jià)格下的燃油總成本與漲價(jià)后的燃油總成本的差額，再除以船舶的裝載量，計(jì)算出每載重噸應(yīng)承擔(dān)的差額?；蛘?，計(jì)算出上漲價(jià)格高于平時(shí)價(jià)格的比例，除以基本費(fèi)率，就可以計(jì)算出基本費(fèi)率應(yīng)該加的百分比。
貨幣貶值附加費(fèi)(caf)
由于定期航線通常涉及使用兩種以上不同貨幣的國家，其運(yùn)費(fèi)必須以相對穩(wěn)定的貨幣計(jì)價(jià)，多數(shù)情況下是以美元基礎(chǔ)計(jì)價(jià)。雖然各國以一定匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不會(huì)有問題，但如果主要貨幣的穩(wěn)定性比較差，公會(huì)管轄的兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間的貨幣兌換就會(huì)發(fā)生變化。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，就是所謂的貨幣貶值附加費(fèi)。
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