據(jù)《中國(guó)集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告（2018）》顯示，2018年，中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量2.51億teu，同比增長(zhǎng)5.20%；鐵路集裝箱發(fā)送量1375.1teu，同比增長(zhǎng)33.40%；集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量450萬(wàn)teu，占規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量的1.80%；中歐班列開(kāi)行6363列，同比增長(zhǎng)73.24%。
一定意義上來(lái)講，由于特殊歷史時(shí)期的國(guó)家戰(zhàn)略，過(guò)去幾十年是航運(yùn)時(shí)代。而當(dāng)下中國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)正經(jīng)歷著歷史性變局，未來(lái)將是航運(yùn)和鐵路共同的時(shí)代，是集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)大發(fā)展時(shí)期?！耙粠б宦贰背h的持續(xù)推進(jìn)，為以集裝箱載體的中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)提供了歷史契機(jī)。
中歐班列發(fā)展多方受益
近10年來(lái)，受益于“一帶一路”倡議，中歐班列在開(kāi)拓自東向西大通道的過(guò)程中取得重大發(fā)展。中歐班列在開(kāi)行數(shù)量上增長(zhǎng)迅速，在拉動(dòng)內(nèi)陸城市向外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，帶動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，提升了物流效率。與此同時(shí)，歐洲國(guó)家也受益巨大，讓德國(guó)工業(yè)老城重現(xiàn)活力就是其中一例。
由帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為提升物流效率
自2011年3月重慶發(fā)出首趟開(kāi)往德國(guó)的集裝箱班列至今，中歐班列已經(jīng)走過(guò)8個(gè)年頭。從2011年的17列到2018年的6363列，中歐班列的運(yùn)行數(shù)量逐漸增多，截至2018年年底，全國(guó)57座城市累計(jì)開(kāi)行1.3萬(wàn)列，打開(kāi)了多條自東向西延伸的國(guó)際貿(mào)易通道。這張逐年擴(kuò)大的國(guó)際物流網(wǎng)，拉動(dòng)了重慶、成都、鄭州、武漢、西安等中西部城市外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為這些內(nèi)陸城市打開(kāi)對(duì)外開(kāi)放的新窗口。
隨著開(kāi)行規(guī)模、覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，中歐班列逐漸與海運(yùn)相聯(lián)結(jié)，促進(jìn)更廣泛的經(jīng)貿(mào)合作，提升了物流效率。中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)通過(guò)海運(yùn)集結(jié)鄰國(guó)的貨物以及樞紐地周邊貨物，再通過(guò)中歐班列運(yùn)往歐洲，進(jìn)一步釋放了亞洲陸路物流和貿(mào)易通道的潛能，促進(jìn)了中國(guó)與沿線國(guó)家和其他歐洲國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作。
與此同時(shí)，中歐班列與海運(yùn)的聯(lián)運(yùn)，極大地提高了貨物的運(yùn)輸效率。以東南亞出口歐洲貨物為例，改海運(yùn)為中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)，先采用海運(yùn)將集裝箱貨物運(yùn)往廣州，再換中歐班列前往歐洲，使得運(yùn)輸時(shí)間從45天縮減至15天，降幅為66.67%。
關(guān)于““一帶一路”為中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)提供歷史契機(jī)”以上內(nèi)容已經(jīng)給大家介紹清楚了，希望可以幫助大家。