太平洋航運(02343)公布，其核心業(yè)務于第三季度錄得的小靈便型及超靈便型乾散貨船按期租合約對等基準的日均收入分別為24350元(美元.下同)(凈值)及36270元(凈值)，是集團自2008年以來最強勁的季度表現(xiàn)。按期租合約對等基準的收入每月遞增，9月的小靈便型及超靈便型乾散貨船按期租合約對等基準的日均收入分別為26950元(凈值)及39310元(凈值)。第三季度接連上升的合約租金將利好第四季度的收入表現(xiàn)。
集團指，已就小靈便型及超靈便型乾散貨船于10月大部份的貨船日數(shù)分別以日均租金29070元(凈值)及40200元(凈值)訂約。就第四季度整體而言，雖然仍有多于30%的核心貨船日數(shù)還未訂約，但認為以強勁的現(xiàn)貨市場租金訂定新的貨運合約的機會甚高。
集團目前擁有120艘小靈便型及超靈便型乾散貨船(不包括一艘已購入而尚待交付的超靈便型乾散貨船)，連同租賃貨船，累計營運逾260艘貨船。
*中國房地產市場、鋼材限產及限電的不確定性未直接影響乾散貨運需求*
集團預計，于第四季度及展望明年，市場需求，特別是對小宗散貨、谷物及燃料煤的需求，將由廣泛的因素所推動，并受到多國健康的經濟增長及持續(xù)的經濟刺激所支持。最近，有關中國房地產市場、鋼材限產及限電的不確定性，已經引起金融市場的不安，但集團還未觀察到這些因素對乾散貨運需求的直接影響(除了鐵礦石價格下跌)。
集團看好乾散貨運供應將繼續(xù)受控。盡管在此非常強勁的市場中有一些新建造貨船訂單，但相信在零碳排放貨船具備商業(yè)可行性以及所需的全球加油基礎設施到位之前，乾散貨船總訂單量仍會處于歷史上的低位。集團將繼續(xù)監(jiān)察新建造貨船訂單過多對市場造成的風險。
另外，由于乾散貨船目前基本上已是全速航行，因此無法通過提速進一步增加供應，而國際海事組織及歐盟的燃油效率法規(guī)于2023年開始實施，將迫使貨船減速航行，貨船供應將隨之減少，長遠對乾散貨運市場帶來進一步支持。