標(biāo)載接近2.5萬(wàn)的集裝箱船為何實(shí)際裝載量還不到2萬(wàn)個(gè)？
2020年5月8日，世界上最大的集裝箱船阿爾赫西拉斯號(hào)駛離鹽田港，前往下一個(gè)目的地荷蘭鹿特丹港。有意思的是，阿爾赫西拉斯號(hào)在鹽田港創(chuàng)造了一個(gè)全新的紀(jì)錄——其裝載的19621teu，是目前世界上的集裝箱船完成的最大的實(shí)際載箱量。
集裝箱船早已進(jìn)入“兩萬(wàn)箱”時(shí)代，但實(shí)際載箱量卻從來(lái)沒(méi)有進(jìn)入兩萬(wàn)箱，這里面有何玄機(jī)？其實(shí)，這涉及到碼頭和船公司都非常關(guān)注的兩個(gè)數(shù)據(jù)，即箱位利用率和載重利用率。
實(shí)際操作過(guò)程中，一艘船到底能裝多少個(gè)箱子，需要在上述兩個(gè)數(shù)據(jù)中尋找平衡點(diǎn)。碼頭崗位中，有一個(gè)非常重要的崗位就是配載員，他需要充分利用集裝箱船的裝載能力，綜合箱位利用率和載重量利用率兩個(gè)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)船公司利益最大化。實(shí)際裝載過(guò)程中，集裝箱船“滿艙不滿載”或“滿載不滿艙”的裝載狀況經(jīng)常發(fā)生，這也就是為什么集裝箱船實(shí)際裝載量未達(dá)到兩萬(wàn)箱的直接原因。下面長(zhǎng)帆國(guó)際物流詳細(xì)為大家科普下船公司配載集裝箱考慮的方方面面。
1、效益
這是所有商業(yè)行為的最終目的，所以配載的首要目的是充分利用集裝箱船的裝載能力，它將直接影響船公司營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。
而集裝箱船舶的裝載能力主要有箱位利用率和載重量利用率兩個(gè)指標(biāo)。
在現(xiàn)實(shí)情況中，集裝箱船“滿艙不滿載”或“滿載不滿艙”的裝載狀況經(jīng)常發(fā)生，需要根據(jù)航線情況，遵循效益最大化的原則，在這兩種裝載狀況中尋找其平衡點(diǎn)。
2、效率
效率和效益息息相關(guān)，在安全的前提下，效率向來(lái)是所有行業(yè)參與者孜孜以求的目標(biāo)。
配載需要成就的效率主要是便于沿線掛港卸船作業(yè)和提高碼頭裝卸作業(yè)效率，縮短船舶在港停泊時(shí)間。因?yàn)?，時(shí)間就是效率。
3、安全
配載需滿足船舶航行安全和集裝箱貨物安全的需求，這是所有商業(yè)行為的基本前提，是所有0前面的那個(gè)1。
題外話，配載是一個(gè)具有高技術(shù)含量的活兒，但是，人工智能已經(jīng)在向港口進(jìn)軍，ai進(jìn)行上千萬(wàn)次演練后，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)策劃、單船配載。