隨著紅海危機(jī)的持續(xù)影響，亞洲供應(yīng)鏈正面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。最新動(dòng)態(tài)揭示，亞洲可能將面臨集裝箱短缺的問(wèn)題，這無(wú)疑給本已復(fù)雜的局勢(shì)火上澆油。事實(shí)上， 這種情況已經(jīng)在中國(guó)發(fā)生，承運(yùn)商限制向vip客戶發(fā)放空箱，或限制現(xiàn)貨訂艙.
當(dāng)前，紅海危機(jī)短期內(nèi)似乎難以得到有效解決，船舶不得不繞行好望角的情況可能將成為常態(tài)。據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)sea-intelligence的預(yù)測(cè)，這導(dǎo)致了航運(yùn)業(yè)減少了145萬(wàn)至170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的有效運(yùn)力，約占全球總運(yùn)力的5.1%至6%。
這一現(xiàn)象對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了重大影響，船期被延長(zhǎng)、船舶頻繁延誤以及空箱流轉(zhuǎn)受限成為突出問(wèn)題。尤其值得注意的是，隨著中國(guó)農(nóng)歷新年前的出貨高峰期的臨近，亞洲市場(chǎng)對(duì)空箱的需求量將進(jìn)一步增大。
這一系列連鎖反應(yīng)對(duì)亞洲的供應(yīng)鏈帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，各利益相關(guān)方需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，并采取應(yīng)對(duì)措施以減輕潛在影響。
據(jù)悉，為了應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)帶來(lái)的影響，部分班輪公司已決定在接下來(lái)的航次中，盡量將更多的集裝箱從歐洲和美國(guó)調(diào)回亞洲。
分析機(jī)構(gòu)vespucci maritime指出，近期每周約有390,000teu的集裝箱從歐洲和美國(guó)東海岸以滿載或空載的形式運(yùn)回遠(yuǎn)東地區(qū)。這意味著在中國(guó)農(nóng)歷新年之前四個(gè)星期內(nèi)，抵達(dá)亞洲港口的箱量將比往常減少780,000teu。
vespucci maritime 的 lars jensen 認(rèn)為，亞洲出現(xiàn)的空箱短缺將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，其影響比船舶運(yùn)力影響更大。
有貨代表示：“如果真的出現(xiàn)空箱短缺，我們只能按照先到先得的原則來(lái)處理。”
目前，已有班輪公司向造箱廠下單，而造箱廠的訂單已經(jīng)排到了2024年3月。這一情況表明，供應(yīng)鏈中的空箱短缺問(wèn)題可能在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在。
sea-intelligence的首席執(zhí)行官alan murphy強(qiáng)調(diào)：“雖然這次的中斷對(duì)許多托運(yùn)人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大挑戰(zhàn)，但我們應(yīng)當(dāng)明確，這與疫情期間所經(jīng)歷的嚴(yán)重中斷是有本質(zhì)區(qū)別的。”他進(jìn)一步補(bǔ)充，“sea-intelligence]數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前的運(yùn)力前景充滿了高度不確定性。然而，當(dāng)前的數(shù)據(jù)顯示，托運(yùn)人可能預(yù)期未來(lái)幾周亞洲的出口運(yùn)力將出現(xiàn)緊縮。”
根據(jù)sea-intelligence的最新分析，亞洲至北歐的航線受到的影響尤為顯著。由于一些從亞洲出發(fā)的航班在短期內(nèi)被推遲，需要重新規(guī)劃航線，而另一些航班明顯延遲抵達(dá)亞洲，導(dǎo)致1月中旬幾周的運(yùn)力迅速減少。預(yù)計(jì)1月22日當(dāng)周的運(yùn)力將急劇下降。
12月底至1月初看似出現(xiàn)的運(yùn)力激增主要是由于始發(fā)港的延誤造成的，對(duì)此我們應(yīng)保持警惕。同樣的趨勢(shì)也出現(xiàn)在亞洲至地中海和亞洲至北美東海岸的航線上，但時(shí)間上提前了一周。該分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)。
murphy總結(jié)道：“盡管如此，人們可能會(huì)傾向于將此描述為一場(chǎng)災(zāi)難。然而，若將當(dāng)前危機(jī)置于供應(yīng)鏈于疫情期間所經(jīng)歷的中斷背景下，這樣的描述就顯得不合時(shí)宜了。”