由達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)航運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)組成的海運(yùn)聯(lián)盟將在2025年2m合作關(guān)系結(jié)束后成為最大的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟。
2m的解散將使ocean和the聯(lián)盟成為長(zhǎng)途航線上僅有的兩家集裝箱航運(yùn)聯(lián)運(yùn)公司，但它們的規(guī)模將不一樣。
目前，海洋聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)著303艘422萬(wàn)teu的集裝箱船，規(guī)模超過(guò)了2m和the聯(lián)盟，后者的運(yùn)營(yíng)規(guī)模均為310萬(wàn)teu左右。
海洋聯(lián)盟在亞歐航線上的市場(chǎng)份額為34%，在亞洲至北美航線上的市場(chǎng)份額為35%。
預(yù)計(jì)其在這些航線上的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步增加，因?yàn)楹Ｑ舐?lián)盟成員航空公司從2024年起交付的總訂單將達(dá)到近238萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
alphaliner表示:“并非所有這些新造船都將參與海洋聯(lián)盟的服務(wù)，但毫無(wú)疑問(wèn)，正在建造的36艘‘超大型’船專(zhuān)門(mén)用于亞歐貿(mào)易，在那里他們可以每周往返三次。”
目前的海洋聯(lián)盟“day 7”產(chǎn)品于1月份推出，基于353艘船舶的462萬(wàn)teu的形式部署，自2017年4月推出以來(lái)增長(zhǎng)了49%，超過(guò)了27.5%的行業(yè)平均增長(zhǎng)率。海洋聯(lián)盟的平均船舶尺寸也從2017年4月的9600 teu攀升至今天的13000 teu。
某些媒體報(bào)道稱(chēng)，在歐盟委員會(huì)決定不延長(zhǎng)航空公司對(duì)聯(lián)盟的常規(guī)競(jìng)爭(zhēng)法豁免(當(dāng)市場(chǎng)份額低于30%時(shí))之后，聯(lián)盟將需要進(jìn)行調(diào)整，與此相反，航運(yùn)聯(lián)盟仍然是班輪運(yùn)營(yíng)商合作的合法方式。
alphaliner表示:“只要運(yùn)營(yíng)商組合(即使市場(chǎng)份額超過(guò)30%)不過(guò)度限制競(jìng)爭(zhēng)，并獲得正式的監(jiān)管批準(zhǔn)，它們就會(huì)繼續(xù)正常運(yùn)作。然而，海洋聯(lián)盟的計(jì)劃擴(kuò)張可能會(huì)成為一個(gè)測(cè)試案例，看看這些超級(jí)聯(lián)盟將被允許發(fā)展到多大。”