跨境電商對物流的需求是多樣化的，包括進出口、門到門/倉到倉/倉到門。
傳統(tǒng)貨運代理多數只是幫客戶提供報關和代理訂艙，負責跨境中間運輸，而目的港清關、提貨及稅費等會由收貨方負責，而郵政/快遞包裹更多的是負責全程的運輸,但由于缺乏可控的承運、配送資源，夾在渠道和客戶中間，因此服務就很難得到保障，出口資源整合難、進口清關壓力大。進口主要看物流商的通關水平，出口的大多數跨境服務對價格敏感，“廉”可以產生規(guī)模并反作用于成本側;“快”可以縮短貨物在途時間，避免夜長夢多，提高妥投率。物流成為賣方討好買方的重要手段，產品要圍繞用戶體驗來設計，要緊傍平臺，主動融入電商的產業(yè)鏈。物流商要把核心服務做成一個個產品來運營，為前端市場提供專業(yè)解決方案，而不是形成彼此孤立的“煙囪式”的業(yè)務體系。傳統(tǒng)國際物流商可基于長期穩(wěn)定的空港、海關及承運人的合作關系帶來的資源優(yōu)勢，根據政府在自貿區(qū)、保稅區(qū)、跨境電商試點園區(qū)的各類扶持政策，將業(yè)務系統(tǒng)綁定到各類平臺，逐步向跨境電商物流轉型;避免套用別人的經驗來提升自己，要分析產品要素與經營環(huán)境，注重客戶導向和技術引領。技術領先≠商業(yè)成功，但沒有技術支撐的新物流是萬萬不可能成功的。