剛剛!馬士基宣布準(zhǔn)備恢復(fù)紅海航行!又有兩貨輪遭襲，伊朗警告“可能封鎖地中海”
紅海危機(jī)還未解除，馬士基就要恢復(fù)紅海行動(dòng)?
近期紅海局勢(shì)又有新變化，而地中海也面臨著卷入危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。
馬士基計(jì)劃恢復(fù)紅海航行
據(jù)外媒當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月24日?qǐng)?bào)道，全球航運(yùn)巨頭丹麥馬士基表示，該公司正準(zhǔn)備恢復(fù)在紅海和亞丁灣的航運(yùn)業(yè)務(wù)。
馬士基聲明稱(chēng)，“截至12月24日，我們已經(jīng)收到確認(rèn)，先前宣布的‘繁榮衛(wèi)士’(opg)多國(guó)安全倡議現(xiàn)已成立并部署，通過(guò)紅海、亞丁灣的海上貿(mào)易得以進(jìn)行，蘇伊士運(yùn)河也能作為亞歐門(mén)戶(hù)再次啟用。”“隨著‘繁榮衛(wèi)士’倡議的實(shí)施，我們正準(zhǔn)備允許船只恢復(fù)通過(guò)紅海東、西雙向的航行。”
“我們的團(tuán)隊(duì)仍在評(píng)估該決議的直接影響，請(qǐng)您耐心等待，同時(shí)我們了解該決議將對(duì)船舶改道、附加費(fèi)、預(yù)訂接受和進(jìn)一步的應(yīng)急措施產(chǎn)生的影響。我們預(yù)計(jì)在未來(lái)幾天內(nèi)獲得更多信息后，將立即與您溝通此新設(shè)置的最新詳細(xì)信息。”
不過(guò)，馬士基在聲明中也表示，請(qǐng)注意，盡管已經(jīng)采取了安全措施以便我們的船只通過(guò)紅海/亞丁灣，但目前該地區(qū)的整體風(fēng)險(xiǎn)尚未消除。如果我們認(rèn)為有必要保護(hù)船員的安全，馬士基將不猶豫地重新評(píng)估形勢(shì)，并再次啟動(dòng)改道計(jì)劃。”
另?yè)?jù)12月25日媒體消息顯示，達(dá)飛輪船旗下兩艘集裝箱船cma cgm george washington和apl salalah等已全速通過(guò)曼德海峽，駛向紅海海域。
gcaptain報(bào)道稱(chēng)，達(dá)飛輪船是在法國(guó)海軍的護(hù)航下通過(guò)曼德海峽的，而法國(guó)海軍并沒(méi)有加入美國(guó)主導(dǎo)的繁榮衛(wèi)士行動(dòng)，是一次單獨(dú)的行動(dòng)。
又有兩艘油輪遭襲
美國(guó)中央司令部稱(chēng)，12月23日，美國(guó)海軍伯克級(jí)“拉布恩”號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在紅海收到兩艘油輪的求救信息。
其中一艘是懸掛挪威國(guó)旗的油輪m/v blaamanen，另一艘是加蓬所有、懸掛印度國(guó)旗的油輪m/v saibaba。這兩艘油輪遇襲后，都沒(méi)有人員傷亡的報(bào)告。
美國(guó)中央司令部在社交平臺(tái)x上發(fā)帖還表示，美國(guó)海軍伯克級(jí)“拉布恩”號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在也門(mén)時(shí)間23日下午3點(diǎn)至晚上8點(diǎn)間，在紅海南部擊落了4架從也門(mén)胡塞組織控制地區(qū)發(fā)射的無(wú)人機(jī)。
不過(guò)據(jù)央視中文國(guó)際微信號(hào)，也門(mén)胡塞武裝方面24日發(fā)表聲明，警告美國(guó)及其盟友如果繼續(xù)相關(guān)行動(dòng)，那么紅海水域?qū)⒊蔀?ldquo;燃燒的競(jìng)技場(chǎng)”。
伊朗警告“地中海可能會(huì)被封鎖”
據(jù)參考消息23日?qǐng)?bào)道，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)協(xié)調(diào)指揮官、準(zhǔn)將穆罕默德·禮薩·納克迪表示，如果美國(guó)及其盟友繼續(xù)在加沙地帶犯下罪行，將促使新的抵抗力量出現(xiàn)，地中?；驎?huì)被封鎖。
他并未細(xì)說(shuō)伊朗將如何操作，但他表示，對(duì)直布羅陀海峽的襲擊將是也門(mén)胡塞武裝襲擊之后的又一次升級(jí)。“他們(以色列和美國(guó))很快就可以等著地中海、直布羅陀海峽和其他航道被封鎖。”
據(jù)長(zhǎng)安街知事分析，伊朗本身并沒(méi)有直接通往地中海的通道，并且在波斯灣以外沒(méi)有大規(guī)模海軍部署，目前并不清楚伊朗革命衛(wèi)隊(duì)將如何封鎖地中海，但伊朗支持的黎巴嫩南部的真主黨和敘利亞武裝部隊(duì)均位于地中海東岸，有可能會(huì)擾亂這一占到全海海上貿(mào)易五分之一的重要水域。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日，美國(guó)指控伊朗“深度參與”胡塞武裝對(duì)紅海商船的襲擊行動(dòng)，稱(chēng)掌握相關(guān)機(jī)密情報(bào)。伊朗對(duì)此予以否認(rèn)，并拒絕美國(guó)向其提出的“制止胡塞武裝行動(dòng)”要求。
分析認(rèn)為，此前，由于也門(mén)胡塞武裝的襲擊，大量商船已經(jīng)暫停使用紅海航道，部分公司選擇從非洲好望角繞行。
然而，從非洲繞行的船只同樣需要進(jìn)入地中海以便將貨物運(yùn)輸?shù)侥蠚W港口，若直布羅陀海峽被封，商船只能通過(guò)葡萄牙、西班牙、法國(guó)等西歐靠海國(guó)家卸貨，并使用陸路交通進(jìn)行配送，這將大大增加運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。
紅海危機(jī)，影響繼續(xù)顯現(xiàn)
1、船司加收附加費(fèi)，運(yùn)價(jià)大漲
據(jù)央視新聞，由于紅海水域近期頻頻發(fā)生商船遇襲事件，多家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停紅海航線，并先后表示，由于改道導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，上調(diào)運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)。
據(jù)美國(guó)有線新聞網(wǎng)22日?qǐng)?bào)道，丹麥馬士基集團(tuán)宣布，因紅海水域運(yùn)輸受阻，從21日起對(duì)27條航線征收運(yùn)輸中斷附加費(fèi)(tds)。同時(shí)，將從明年起針對(duì)這些航線再添一項(xiàng)附加費(fèi)(pss)，以遠(yuǎn)東到北歐航線為例，明年1月1日起，每個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸成本將增加500美元。
12月22日，達(dá)飛輪船也宣布已從20日開(kāi)始對(duì)11條航線收取附加費(fèi)，以北歐到亞洲航線為例，每個(gè)20英尺集裝箱運(yùn)輸成本增加了325美元，約合人民幣2300元。德國(guó)海運(yùn)企業(yè)赫伯羅特公司 22日也表示將加收額外運(yùn)費(fèi)。
12月23日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新一周的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的周度報(bào)告也顯示，受紅海地區(qū)受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲，帶動(dòng)綜合指數(shù)上漲14.8%至1254.99點(diǎn)。
上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區(qū)域的航線受到的影響最大，運(yùn)價(jià)較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。
據(jù)歐地航線專(zhuān)家反饋，部分船公司已通知調(diào)整運(yùn)價(jià)至4000-5500美元/feu，1月運(yùn)價(jià)或維持上浮。
2、更多船舶改道
埃及蘇伊士運(yùn)河管理局21日表示，截至本月20日，近期已有113艘船只從蘇伊士運(yùn)河改道。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至周五(12月22日)，已確定有313艘船只受到紅海局勢(shì)的影響?？傔\(yùn)力預(yù)計(jì)為420萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
海上運(yùn)輸數(shù)據(jù)公司mds transmodal估計(jì)，改道貨物的價(jià)值在1050億美元左右。
相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，與12月8日至12日相比，12月15日至19日期間，通過(guò)曼德海峽的船舶數(shù)量下降了14%。
3、更多供應(yīng)鏈?zhǔn)芡{
據(jù)悉，蘇伊士運(yùn)河每年通過(guò)超過(guò)1萬(wàn)億美元的貨物，處理著全球約12%的貨物運(yùn)輸，包括30%的集裝箱貿(mào)易和約10%的原油貿(mào)易，也涵蓋一定比例的干散貨貿(mào)易。
據(jù)央視新聞報(bào)道，有航運(yùn)專(zhuān)家測(cè)算，根據(jù)目前的形勢(shì)，進(jìn)入北歐的集裝箱船只將延遲一周半的時(shí)間，到美國(guó)東海岸大約延遲一周時(shí)間。專(zhuān)家表示，隨著紅海局勢(shì)持續(xù)，將有更多產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊憽?br>標(biāo)普全球市場(chǎng)財(cái)智供應(yīng)鏈研究主管克里斯·羅杰斯稱(chēng)，“我們認(rèn)為影響最大的行業(yè)是汽車(chē)業(yè)，亞洲約40%的進(jìn)口汽車(chē)和約20%的汽車(chē)零部件，通過(guò)這條航線運(yùn)輸，這些貨物都會(huì)延遲交付。歐洲對(duì)亞洲的食品出口也將受到影響，包括豬肉、奶制品和黃油等。”
為了確保貨物能夠安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，一些企業(yè)開(kāi)始采用繞行、空運(yùn)以及海空結(jié)合的運(yùn)輸方式。不過(guò)，這需要同時(shí)應(yīng)對(duì)海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)。
華爾街見(jiàn)聞還指出，目前來(lái)看，紅海停航影響的不僅僅是供應(yīng)鏈，不“疏通”紅海供應(yīng)鏈通脹會(huì)漲;“疏通”的成本可能更高，明年歐美通脹有卷土重來(lái)的危險(xiǎn)。
目前，美聯(lián)儲(chǔ)已連續(xù)三次暫停加息，市場(chǎng)普遍預(yù)期美聯(lián)儲(chǔ)將結(jié)束本輪加息周期，并在明年轉(zhuǎn)向降息。如果連鎖反應(yīng)之下，通脹“重燃”，美國(guó)是否會(huì)再度加息，一切都未可知。