近些年來，跨境電商顯示出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，業(yè)內(nèi)人士普遍將其視為電商領(lǐng)域的一塊價(jià)值洼地。而跨境電商的發(fā)展對(duì)物流提出了更高的要求，盡管跨境電商的郵政包裹占據(jù)了七成的份額，但是物流仍然是跨境電商發(fā)展的瓶頸之一。
?痛點(diǎn)一：配送時(shí)間長(zhǎng)
2013年5月，速賣通調(diào)整了貨品運(yùn)送的時(shí)間，原本發(fā)往俄羅斯只需要6()天，而調(diào)整之后的運(yùn)送上限達(dá)到了90天。這也就意味著如果一個(gè)俄羅斯的買家從速賣通上下單，很可能會(huì)在三個(gè)月后才能收到商品。
從目前來看，通過中郵小包或香港小包將商品運(yùn)送至俄羅斯、巴西等地，一般需要40?90天；使用專線物流，時(shí)間可以縮短為16?35天。而在ebay平臺(tái)上購物，使用國(guó)際e郵寶，將貨物發(fā)往歐美大概需要7?12天。如此之長(zhǎng)的配送時(shí)間，不僅極大地考驗(yàn)了海外買家的耐心，同時(shí)也嚴(yán)重阻礙了跨境電商的發(fā)展。
?痛點(diǎn)二：包裹無法全程追蹤
隨著近幾年電商物流的不斷發(fā)展，電商物流的包裹在中國(guó)境內(nèi)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)追蹤，而跨境物流中，很多包裹在出境之后就無法追蹤了。
在一些物流比較發(fā)達(dá)，而且通用英語的英、美、澳等國(guó)家，買家通過單號(hào)可以在相關(guān)的英文網(wǎng)站上進(jìn)行查詢，而在一些小語種，并且物流發(fā)展滯后的國(guó)家，買家就算有單號(hào)，也未必能夠查詢到包裹的投遞信息。
要解決這一痛點(diǎn)，需要解決好兩個(gè)方面的問題：一是提升國(guó)外段物流的信息化水平；二是實(shí)現(xiàn)國(guó)外段配送方要與國(guó)內(nèi)段配送方信息系統(tǒng)的對(duì)接,從而為一站式全程追蹤奠定重要的基礎(chǔ)。而這顯然是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。
?痛點(diǎn)三：清關(guān)障礙
跨境物流需要通過兩道海關(guān)關(guān)卡，即出口國(guó)海關(guān)和目的國(guó)海關(guān)。在出口跨境電商中，目的國(guó)海關(guān)就是物流的關(guān)鍵，貨品在經(jīng)過海關(guān)扣貨查驗(yàn)之后，一般會(huì)有三種結(jié)果：直接沒收；貨件退回發(fā)件地；要求賣家補(bǔ)充文件資料再予以放行。前兩種結(jié)果帶來的損失對(duì)于賣家來說是難以承受的，而第三種結(jié)果延長(zhǎng)了配送的時(shí)間，買家在規(guī)定時(shí)間內(nèi)收不到商品很可能出現(xiàn)投訴甚至是拒付的后果。
導(dǎo)致跨境物流清關(guān)障礙的原因主要有以下兩個(gè)：
(1)跨境電商賣家輕視進(jìn)口國(guó)的監(jiān)管制度，比如，在沒有取得相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證的情況下就將產(chǎn)品銷往進(jìn)口國(guó)；
(2)目的國(guó)海關(guān)的貿(mào)易壁壘，比如，巴西海關(guān)對(duì)于各種包裹都要進(jìn)行嚴(yán)格查檢，并需要各種各樣的資料，有時(shí)在資料齊全的情況下也有可能被認(rèn)定為作假。還有一些國(guó)家海關(guān)由于缺乏it系統(tǒng)的支持，對(duì)貨品的查檢完全依靠人力，效率很低，這樣一來也就延長(zhǎng)了商品的配送時(shí)間。
?痛點(diǎn)四：破損甚至丟包
在跨境物流中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)包裹破損甚至丟失的現(xiàn)象。在跨境物流的郵政系統(tǒng)中，從攬件到最后送達(dá)到客戶手中，可能會(huì)經(jīng)過多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，這樣一來包裹很容易出現(xiàn)破損或丟包，不僅嚴(yán)重影響了客戶的購物體驗(yàn)，而賣家也需要承擔(dān)相應(yīng)的損失。
?痛點(diǎn)五：不支持退換貨
在商業(yè)貿(mào)易中退換貨是一種比較正常的現(xiàn)象。而在跨境物流中，不管是郵政包裹、商業(yè)快遞還是專線物流，都難以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，主要原因如下：
(1)跨境物流時(shí)間長(zhǎng)。貨物送至國(guó)外的時(shí)間本身就比較長(zhǎng)，而如果再退換貨的話，商品的配送周期也就可想而知了；
(2)反向物流成本高。商家在發(fā)貨時(shí)因?yàn)閿?shù)量多可能會(huì)在物流服務(wù)中享受一定的優(yōu)惠，而退換貨的話，單件商品的物流費(fèi)用非常高；
(3)對(duì)商家來說，退換貨屬于一種進(jìn)口行為，在運(yùn)送至國(guó)內(nèi)的時(shí)候可能會(huì)遇到中國(guó)海關(guān)的查驗(yàn)，甚至需要繳納關(guān)稅。
跨境物流中存在的痛點(diǎn)對(duì)跨境電商的發(fā)展造成了嚴(yán)重的影響。不過跨境物流從2005年興起到現(xiàn)在，已經(jīng)從過去單一郵政包裹轉(zhuǎn)變?yōu)椤班]政包裹為主，其他模式并存”的多元化物流業(yè)態(tài)?？鐕?guó)快遞雖然貴，但是滿足了有較高時(shí)效性要求以及單品價(jià)值高的產(chǎn)品的配送需求；專線物流雖然范圍受限，但是有效平衡了時(shí)效性和物流成本之間的關(guān)系。
近些年，一些大的品牌商開始在國(guó)外建立海外倉，可以有效地縮短配送時(shí)間，提高客戶的購物體驗(yàn)。相信在未來，跨境物流將會(huì)有更加豐富的服務(wù)形態(tài)，從而有效推動(dòng)出口跨境電商的快速發(fā)展。