隨著貨主、銀行們越來越多的了解到了航運(yùn)排放的嚴(yán)重性，統(tǒng)計、監(jiān)測并最終減少消除供應(yīng)鏈中每一步的碳足跡已經(jīng)成為了目前脫碳的重中之重。如今，幾乎所有與能源行業(yè)相關(guān)的大公司都已經(jīng)制定了涵蓋整個供應(yīng)鏈的排放政策，特別是行業(yè)巨頭和部分國家石油公司已經(jīng)開始實施了雄心勃勃的政策，在租船決定中考慮排放因素。
面對一系列即將實施的里程碑式的規(guī)則，大改航運(yùn)業(yè)之前的狀態(tài)。與此同時，客戶的需求也發(fā)生了巨大的改變，客戶們對于低碳解決方案的迫切需求，不僅使船公司壓力山大，同時也為滿足脫碳政策的公司創(chuàng)造了真正的商業(yè)優(yōu)勢。
從根本上說，零碳船舶技術(shù)和投資仍處于起步階段，不可能一蹴而就。這又為船東們帶來了更大的不確定性，給安裝新技術(shù)的計劃帶來了困難，也給具有氣候意識的租家?guī)砹颂魬?zhàn)。油輪的聯(lián)營池運(yùn)營商tankers international（ti）提出了聯(lián)營池在如今脫碳進(jìn)程中的獨(dú)特優(yōu)勢。
脫碳動向
航運(yùn)業(yè)第一個主要的全球脫碳法規(guī)（有關(guān)eexi&cii）將在明年1月1日正式生效。如果一艘船不符合其標(biāo)準(zhǔn)，那么將會在交易選擇上受到限制。即使是最抗拒的船東也要將碳強(qiáng)度作為優(yōu)先指標(biāo)，并使得租家開始對碳強(qiáng)度進(jìn)行基準(zhǔn)評估。對于碳強(qiáng)度的監(jiān)管將不可避免地占用船東的運(yùn)營資源。eexi和cii指數(shù)都將需要持續(xù)跟蹤，對許多人來說，還需要專業(yè)軟件。
預(yù)計歐盟將很快實施推進(jìn)更有力的規(guī)則，將航運(yùn)納入eu ets的計劃目前正在進(jìn)行中。這些計劃將明確地把碳排放與成本掛鉤，將有助于航運(yùn)業(yè)向凈零排放過渡。
聯(lián)營池或?qū)⒊蔀橥苿右蛩?br>聯(lián)營池模式支持船東，將大部分的運(yùn)營義務(wù)轉(zhuǎn)移到聯(lián)營池運(yùn)營商。例如，油輪的聯(lián)營池運(yùn)營商tankers international將協(xié)助其中的船東計算和監(jiān)測碳強(qiáng)度，以幫助優(yōu)化符合cii規(guī)則的船舶，并將支持滿足歐盟eu ets的要求。
由于聯(lián)營池運(yùn)營商相比于船東不受現(xiàn)金流的限制，tankers international將為船東提供了更好地優(yōu)化航程選擇的能力。在其中運(yùn)營的船舶往往可以擁有更高的運(yùn)費(fèi)率，而其他船東只有在船舶卸貨后才會獲得收益，而要提前支付燃油和港口停靠的費(fèi)用，聯(lián)營池將負(fù)責(zé)這些費(fèi)用。同時通過所有聯(lián)營船舶之間的收益分成，確保船東有穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
這種穩(wěn)定的收益可以使船東更容易計劃投資減排技術(shù)。在tankers international，我們提供技術(shù)支持，并鼓勵船東之間的知識共享，定期舉辦技術(shù)論壇，對新技術(shù)提出見解 ，并幫助進(jìn)行購買決策。
聯(lián)營池也可以使船東以外的角色受益。租家目前也正在尋找綠色解決方案，而零碳航運(yùn)的工作則需要時間，ti的氣候補(bǔ)償計劃可以提供一個即時的解決方案。
tankers international的氣候補(bǔ)償計劃將與vertree公司合作推出。該計劃使我們能夠在正常報價的同時，提供量身定制的、特定航次的氣候補(bǔ)償方案。該計劃使用科學(xué)認(rèn)可的方法和專有數(shù)據(jù)來計算每個航次、每月或每年的排放基線。這使得租家可以從一系列合理的方案中選擇，根據(jù)價格、地域和影響目標(biāo)來抵消碳排放，發(fā)揮直接且有意義的貢獻(xiàn)。
脫碳的挑戰(zhàn)使許多船東的貸款和現(xiàn)金流接近崩潰，同時面臨著交付的壓力。目前至關(guān)重要的是，油輪船東應(yīng)最大限度地利用現(xiàn)有的支持，從技術(shù)到實際，再到現(xiàn)金流，并為租家提供更多選擇，因此聯(lián)營池目前對于脫碳工作發(fā)揮重要作用。