國際物流旺季即將到來。
據(jù)外媒報道，由于國際貨運量飆升，今年海運費和集裝箱運費訂單總額創(chuàng)歷史新高。
根據(jù)克拉克森在英國的研究報告，截至今年8月，全球集裝箱船新訂單總量為15071.478億cgt(補償總噸位)，是去年同期的12倍。這一交易量是該機構(gòu)自1996年開始統(tǒng)計市場以來最大的，打破了2007年最高交易量(13，217，003 cgt)的紀(jì)錄。
造船業(yè)預(yù)計，隨著集裝箱訂單的激增，今年新造船訂單總數(shù)也將創(chuàng)歷史新高。隨著疫情的緩解，全球各大港口都在努力應(yīng)對激增的貨運量。目前出口商和進口商都很難訂到貨船。
數(shù)據(jù)顯示，今年運輸貨物的集裝箱船訂單量達到歷史最高水平。今年以來，由于物流量的增加，海運費達到歷史最高水平，船公司為了保證運力都在積極訂購新船。
根據(jù)克拉克森研究公司(clarkson research日的數(shù)據(jù)，今年1至8月全球集裝箱船訂單量為15，071，478 cgt(修正總噸位)。這是克拉克森的研究自1996年開始做相關(guān)統(tǒng)計以來規(guī)模最大的一次。這是去年同期(116.3164cgt)的12倍，超過了造船業(yè)蓬勃發(fā)展的2007年(1321.7003cgt)。
造船業(yè)預(yù)測，隨著船東增加集裝箱船訂單，今年按年度計算將達到歷史最大訂單量。隨著經(jīng)濟復(fù)蘇，物流量增加，各國各大港口混亂，目前一船難求。
國際快遞貨運的漲潮即將開啟
國內(nèi)直發(fā)，經(jīng)濟性和時效性都不樂觀；頭運、海運各環(huán)節(jié)壓力陡增；海外倉，庫容緊張，一倉難求；發(fā)貨后，很難保證訂單的及時性。
其中，時效延遲是硬傷，上漲的運費也在直擊賣家的靈魂。相比國內(nèi)物流，跨境物流經(jīng)歷了國內(nèi)干線、國際報關(guān)、國際航班離港、國外清關(guān)、尾單交付等多個環(huán)節(jié)。鏈條越長，成本越高。目前，物流占跨境電商總成本的20%以上，有的賣家甚至達到30%左右。按照這個比例，如果跨境電商的物流成本繼續(xù)上漲，賣家的利潤空間無疑會被進一步壓縮。
因此，抗風(fēng)險能力將成為跨境出口賣家的基礎(chǔ)能力，而在這些抗風(fēng)險能力中，如何應(yīng)對物流的不確定性顯然是關(guān)鍵的一項。
疫情+旺季，賣家如何安全發(fā)貨
疫情期間，發(fā)貨過程中難免會出現(xiàn)一些問題。因此，在選擇國際貨代公司時，除了運費和時效因素外，貨代公司的售后服務(wù)也很重要。所以在郵寄之前，要選擇一家比較靠譜的貨代公司，比如有企業(yè)官方認(rèn)證，不收取其他附加費，服務(wù)優(yōu)良，時效穩(wěn)定的貨代公司。
賣家要提前規(guī)劃好旺季的物流方案，這才是大家找的優(yōu)秀的國際貨代公司。
總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉儲作業(yè)空間，多條包裹自動分揀線，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國際物流通道，能夠滿足客戶的各種交付需求。在廣州華強北、深圳義烏都有線下網(wǎng)點，提供全市免費上門取件服務(wù)。
主要經(jīng)營國際快遞、國際專線(歐洲專線、英國專線、德國專線、法國專線、意大利專線、西班牙專線、土耳其專線、日本專線、美國專線、加拿大專線)、國際包裹、國際郵政、fba頭程、倉儲貨代等跨境電商物流綜合服務(wù)。是ups、fedex、dhl國際快遞一級經(jīng)銷商代理，荷蘭郵政中國市場一級經(jīng)銷商，中國郵政。
是dhl，ups，fedex的一級代理。擁有眾多優(yōu)質(zhì)渠道，常年保持市場最低價格。也有旺季不安排倉的優(yōu)先渠道。比如香港dhl優(yōu)先，香港ups優(yōu)先，香港聯(lián)邦優(yōu)先等。，優(yōu)先出貨，旺季不安排倉庫，賬齡一如既往的穩(wěn)定。
當(dāng)天收貨，當(dāng)天出庫，當(dāng)天上網(wǎng)，25天完成發(fā)貨。是跨境電商賣家不可多得的保證旺季及時發(fā)貨的物流工具。
它還提供一站式服務(wù)，如包裝，郵寄，交付，中轉(zhuǎn)倉儲等。，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時可滿足亞馬遜、全球速賣通、易貝、阿里國際站等b2c跨境電商賣家、自建站/獨立站賣家、外貿(mào)商的全球物流需求。