德國海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格多少錢一噸，國際海運(yùn)快遞價(jià)格價(jià)格一覽表
2021年，中國家電出口市場(chǎng)延續(xù)了2020年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出口規(guī)模一路走高。然而，伴隨出口屢創(chuàng)佳績(jī)一同到來的，還有不斷刷新歷史紀(jì)錄的運(yùn)價(jià)指數(shù)，再加上集裝箱“一箱難求”的局面尚未扭轉(zhuǎn)，使得中國家電出口成本不斷上升，利潤(rùn)壓力加大。面對(duì)出口運(yùn)輸帶來的挑戰(zhàn)，中國家電企業(yè)開始加強(qiáng)與海運(yùn)公司的合作，并拓展中歐班列作為海運(yùn)的有力補(bǔ)充，以解決出口運(yùn)力緊張的現(xiàn)狀。
海運(yùn)價(jià)格水漲船高自2020年下半年外貿(mào)形勢(shì)持續(xù)向好以來，海運(yùn)集運(yùn)市場(chǎng)的盤子迅速“熱”了起來，甚至出現(xiàn)“一箱難求”的局面。再加上2021年海外疫情反彈、蘇伊士運(yùn)河以及華南碼頭的大擁堵事件等，使海運(yùn)問題的雪球越滾越大，且一直持續(xù)到目前。
運(yùn)力不足，帶來的直接影響是海運(yùn)價(jià)格的飆升。自2020年疫情以來，海運(yùn)價(jià)格水漲船高，尤其是今年上半年漲幅“夸張”，令不少企業(yè)苦不堪言。例如，中國到美國的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)，就從疫情前的2000美元左右飆升到20000美元，中國到歐洲的短期運(yùn)費(fèi)也在年中突破了每40英尺20000美元的大關(guān)，更有承運(yùn)公司曾給出從上海到洛杉磯32000美元的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)。
隨著一波又一波的增長(zhǎng)，高昂的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)超過了一些產(chǎn)品一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價(jià)值，由此也導(dǎo)致一些企業(yè)被迫停止接單，其中不乏一些中國家電企業(yè)。年初就曾有主攻出口市場(chǎng)的空氣凈化器代工企業(yè)向《電器》記者表示，因?yàn)榧b箱短缺，海運(yùn)價(jià)格飆升的問題，公司出口訂單已經(jīng)完成生產(chǎn)卻無法運(yùn)至海外，庫存積壓，訂單無法交付，后續(xù)生產(chǎn)壓力變大。
年底已至，雖然傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季已臨近尾聲，但運(yùn)輸需求繼續(xù)保持良好表現(xiàn)，供需基本面穩(wěn)固，美線船舶平均艙位利用率接近滿載水平。因此，即使相比今年巔峰時(shí)期海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)有所回落，但美西、美東航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍繼續(xù)在較高水平徘徊。
海運(yùn)價(jià)格的上漲，為中國家電出口形成了門檻。在產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料增長(zhǎng)的背景下，中國家電出口的利潤(rùn)被稀釋，此前通常是依靠出口量來攤薄成本，也就是“以量取勝”。但是，海運(yùn)價(jià)格上漲，限制了出口量的提升，這對(duì)中國家電出口來說非常不利。
好消息是，在長(zhǎng)期的運(yùn)費(fèi)承壓之后，海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落。最新的全球—波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)（fbx）顯示，亞洲—美西運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過20000美元/feu的價(jià)格下降到17377美元/feu。有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，此次運(yùn)費(fèi)價(jià)格的“退燒”可能是暫時(shí)性的，因此建議企業(yè)可以借著運(yùn)費(fèi)下調(diào)的機(jī)會(huì)，加大出貨量，盡早完成家電出口訂單。
中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)家電分會(huì)秘書長(zhǎng)周南表示，目前，海運(yùn)價(jià)格有所回落，美西線約為9000~10000美元，歐洲航運(yùn)價(jià)格仍在13000~14000美元，集裝箱短缺的情況得到一定緩解，但價(jià)格問題仍然突出。同時(shí)，海運(yùn)迎來新的問題——海外港口擁堵情況最近有所惡化，船舶排隊(duì)時(shí)間增加，尤其是北美港口，洛杉磯/長(zhǎng)灘/西雅圖的船舶等待時(shí)間增加到21天。庫存積壓?jiǎn)栴}依然存在，只是從此前七八月外貿(mào)庫存壓在企業(yè)手中，變成了現(xiàn)在產(chǎn)品庫存出現(xiàn)在海上、在船上、在碼頭上。美國更是因此推出了滯港費(fèi)，通過收取滯港費(fèi)的方式來提高港口的運(yùn)作效率。“從目前的情況來看，高庫存以及通貨膨脹導(dǎo)致消費(fèi)市場(chǎng)的透支，中國家電行業(yè)明年春節(jié)后的出口新項(xiàng)目訂單并不是很樂觀?！敝苣项A(yù)測(cè)道。
加大海運(yùn)公司合作面對(duì)出口運(yùn)力緊張的嚴(yán)峻形勢(shì)，中國家電品牌也在積極探索應(yīng)對(duì)策略。
其中，長(zhǎng)虹的核心策略是保持和大型海運(yùn)集團(tuán)的溝通，達(dá)成戰(zhàn)略合作。例如，2020年底，長(zhǎng)虹與華南中遠(yuǎn)簽訂歐洲線、澳洲線戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為和中遠(yuǎn)簽訂歐洲、澳洲線戰(zhàn)略合作協(xié)議的首家企業(yè)；2021年4月，長(zhǎng)虹和中運(yùn)海運(yùn)集運(yùn)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議暨運(yùn)輸服務(wù)框架協(xié)議，雙方建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；2021年11月，雙方再次就2022年合作升級(jí)進(jìn)行洽談并達(dá)成深度戰(zhàn)略合作意向。此外，2021年10月，長(zhǎng)虹還與百世集團(tuán)簽訂了《東南亞物流戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就東南亞電商業(yè)務(wù)達(dá)成共識(shí)，由百世為長(zhǎng)虹搭建從國內(nèi)到東南亞的跨境供應(yīng)鏈體系，提供產(chǎn)品的全鏈路物流服務(wù)。
美的從海運(yùn)合作、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)、提高制造效率等5個(gè)方面切入，應(yīng)對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的海運(yùn)形勢(shì)。具體來看，第一，美的與船東建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，提高艙保覆蓋率；第二，積極向市場(chǎng)前端傳遞價(jià)格上漲信息；第三，持續(xù)提升創(chuàng)新產(chǎn)品銷售比重，改善業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)對(duì)外的話語權(quán)，推動(dòng)品牌定位提升、價(jià)格定位提升；第四，通過數(shù)字化進(jìn)一步提升制造效率，改善成本；第五，加速全球制造基地，各區(qū)域備件倉庫和國家端倉庫建設(shè)。
海爾智家則通過先一步的全球工廠以及供應(yīng)鏈的布局協(xié)同，有力應(yīng)對(duì)國際物流成本增加、原材料通脹、零部件短缺、用工格局變化等挑戰(zhàn)。
面對(duì)運(yùn)力問題，海信全球供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略規(guī)劃以供應(yīng)鏈安全保障作為首要目標(biāo)，并提出了4個(gè)解決方案。一是提高艙位保障，根據(jù)年度銷售計(jì)劃與船公司擴(kuò)充艙位保障量，將主要航線引入1~2家備份資源，應(yīng)對(duì)異常情況及旺季需求，并通過n+3周艙位預(yù)報(bào)機(jī)制，提前溝通鎖定艙位需求；二是合理控制運(yùn)費(fèi)，海信通過建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，獲取極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)以及足夠的艙位保障，并結(jié)合船公司艙位保障評(píng)審海外公司訂單需求，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，均衡交貨時(shí)間，避免通過支付高價(jià)解決超艙保外需求；三是提前鎖定集裝箱資源，通過n+3周艙位預(yù)報(bào)，在鎖定艙位的同時(shí)，鎖定集裝箱資源，并提前協(xié)調(diào)碼頭或場(chǎng)站根據(jù)裝柜計(jì)劃預(yù)留集裝箱；四是建立異常情況應(yīng)對(duì)機(jī)制，如遇到船期延誤，就要協(xié)調(diào)船公司采取減少掛港個(gè)數(shù)及中途加車等方式盡量趕回班期，同時(shí)適當(dāng)增加安全庫存。據(jù)海信有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如遇到空班或跳掛將采取調(diào)整訂單至替代航線或備選船公司的方式，或者通過提拉訂單至前一水船期，緊急訂單通過鐵路班列或空運(yùn)方式解決。
從各企業(yè)的反饋以及近期時(shí)有家電企業(yè)高層前往中遠(yuǎn)集團(tuán)考察及深入合作的新聞曝出情況來看，和中遠(yuǎn)集團(tuán)等海運(yùn)公司進(jìn)行合作，是當(dāng)前家電品牌解決運(yùn)力問題的主要措施。然而，對(duì)于中小企業(yè)而言，這一解決方案卻不容易達(dá)成。周南指出，相對(duì)動(dòng)輒出口1萬t、2萬t的大品牌，中小企業(yè)的出口量不夠大，因此和海運(yùn)公司談合作的優(yōu)勢(shì)不大；其次，中小企業(yè)以oem出口為主，出口運(yùn)費(fèi)一般是由客戶負(fù)責(zé)，企業(yè)是在客戶拿不到船的情況下幫其協(xié)調(diào)，不能完全由自己決定?！耙虼酥行∑髽I(yè)目前的外貿(mào)形勢(shì)還是比較困難，海運(yùn)是否可以專門為中小企業(yè)留出部分運(yùn)力，或者中小企業(yè)之間組團(tuán)以打包的方式和海運(yùn)公司進(jìn)行合作，都是值得探討的方向。”周南說。
中歐班列強(qiáng)勁增長(zhǎng)，緩解海運(yùn)壓力要想富，先修路。中國將這一理念貫徹得非常徹底，自2011年便開通了首班中歐班列?！笆昴ヒ粍Α?，在當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格飆升、航空貨運(yùn)不暢的情況下，中歐班列的重要性開始突顯，以其獨(dú)特的物流優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)大的運(yùn)輸體系，不斷搶占國際物流市場(chǎng)，成為全球開放型經(jīng)濟(jì)集約發(fā)展的高端載體，對(duì)緩解當(dāng)下國際運(yùn)力緊張、提升全球資源配置能力、強(qiáng)化開放樞紐門戶功能具有戰(zhàn)略意義。
作為“一帶一路”建設(shè)中的“金字招牌”，2021年以來，中歐班列開行繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，路線經(jīng)過13個(gè)國家，運(yùn)行線路達(dá)到52條。很多歐洲國家是內(nèi)陸國家，如匈牙利、捷克、瑞士、白俄羅斯等國家沒有海運(yùn)港口，所以中歐班列也讓中國成了這些國家不可多得的貿(mào)易伙伴。國鐵集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1~10月，中歐班列開行12605列、運(yùn)送貨物121.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長(zhǎng)26%、33%，開行列數(shù)和運(yùn)量均超2020年全年總量，實(shí)現(xiàn)了班列開行數(shù)量和貨物發(fā)送量雙增長(zhǎng)。
家電企業(yè)也加大了與鐵路班列的合作。例如，中歐班列（齊魯號(hào)）在濟(jì)南市為中國重汽、海爾集團(tuán)兩家省內(nèi)重點(diǎn)制造企業(yè)開行定制化班列69列，發(fā)運(yùn)貨物約5700標(biāo)準(zhǔn)箱，貨值達(dá)到1.2億美元。長(zhǎng)虹集團(tuán)也在積極爭(zhēng)取蓉歐鐵路、中歐鐵路等優(yōu)勢(shì)陸運(yùn)資源，作為海運(yùn)資源的有力補(bǔ)充。
為了力保做到供貨出貨順利，奧馬也加大了鐵路班列的合作，例如開展中俄、中歐班列的合作，加強(qiáng)“一帶一路”沿線國家的開發(fā)。同時(shí)，奧馬還大力布局港口周邊的銷售網(wǎng)絡(luò)，并利用部分港口中轉(zhuǎn)的優(yōu)勢(shì)，建立“售后倉”，實(shí)現(xiàn)為目的港客戶提供快速、高質(zhì)量的售后服務(wù)。
需要注意的是，對(duì)于家電出口而言，中歐班列目前只能算海運(yùn)的有力補(bǔ)充，而不是替代。中歐班列時(shí)效快、全天候、分段運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢(shì)雖然非常明顯，但目前費(fèi)用仍然不低，令不少企業(yè)望而卻步。某業(yè)內(nèi)人士告訴《電器》記者，中歐班列的意義之大是毋庸置疑的，但是中國只能補(bǔ)貼、調(diào)控一部分路段的價(jià)格，海外路段的價(jià)格充滿不確定性，如俄羅斯路段價(jià)格近期出現(xiàn)了3、4倍的上漲，因此當(dāng)前主要是規(guī)模較大的家電企業(yè)選用中歐班列。此外，中歐班列的運(yùn)輸方向有局限性，主要是對(duì)歐洲部分國家，班次有限導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量也有限。但這位業(yè)內(nèi)人士依然看好中歐班列的發(fā)展。他表示：“隨著中國影響力的提升，以及國際間合作的日益密切，相信中歐班列將扛起重任，成為貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要運(yùn)輸方式，同時(shí)也將緩解當(dāng)前海運(yùn)運(yùn)力緊張的巨大壓力?！?br>國際海運(yùn)快遞價(jià)格價(jià)格一覽表可以去深圳市國際物流官網(wǎng)查詢！