日前，為減少對(duì)環(huán)境的影響加速脫碳，歐盟（eu）將航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（ets），未來航運(yùn)公司、船舶管理公司或船東公司的船舶管理部門需要為船舶碳排放付費(fèi)。此舉旨在讓航運(yùn)業(yè)在排放問題上采取更可持續(xù)的做法、激勵(lì)船舶減少溫室氣體排放。
成本增加
航運(yùn)公司（或由船管公司代繳）需要向歐洲主管部門交納碳配額（eua）到指定的賬戶中，每排放一噸二氧化碳交納一個(gè)碳配額（eua）。目前歐盟碳配額價(jià)格約為90歐元（約90美元）。這意味著當(dāng)航運(yùn)業(yè)碳排放100%納入eu ets后，航運(yùn)公司每消耗1噸燃料，成本需要上升約300美金，同時(shí)這些成本將部分附加在托運(yùn)人身上。
結(jié)合cma-cgm（達(dá)飛輪船）最新的客戶咨詢報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)未來每teu的附加費(fèi)范圍在25~43歐元之間，冷藏箱附加費(fèi)則高達(dá)65歐元。以下補(bǔ)充cma-cgm根據(jù)當(dāng)前碳配額市場價(jià)值（每噸二氧化碳約90歐元）為部分受影響的主要貿(mào)易估算的附加費(fèi)用表。
改道運(yùn)動(dòng)
eu ets將適用于在歐盟境內(nèi)至少有一次?？康乃泻Ｊ路?wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：
對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)（歐盟加挪威和冰島）港口與非歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)港口之間航程的50%排放量收費(fèi)
對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)港口之間航程的100%排放量收費(fèi)
對(duì)靠泊歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)港口的船舶的100%排放量收費(fèi)
基于此，即便是在非歐盟轉(zhuǎn)運(yùn)港?？?，船舶選擇非歐盟港口而不是歐盟轉(zhuǎn)運(yùn)港在經(jīng)濟(jì)上更有利。
歐洲海港組織（espo）表示，ets新規(guī)的焦點(diǎn)將會(huì)導(dǎo)致碳和業(yè)務(wù)泄露，甚至可能會(huì)降低歐盟港口的競爭力，特別是轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的競爭力，為此espo呼吁與歐盟委員會(huì)進(jìn)行公開，持續(xù)和建設(shè)性的對(duì)話，以盡早確定不利影響和信號(hào)規(guī)避。其目的是確保歐盟排放交易體系實(shí)現(xiàn)其預(yù)期的環(huán)境目標(biāo)。
“我們看到對(duì)鄰國港口和新碼頭的額外teu（二十英尺當(dāng)量單位）容量的投資真正增加，包括主要航運(yùn)公司在這些港口實(shí)現(xiàn)的投資，我們還聽說歐洲以外的首次改道運(yùn)動(dòng)。”espo主席zeno d'agostino說。