近日，樂艙集團(tuán)旗下的博亞國際海運(yùn)有限公司向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)投訴碼頭運(yùn)營商ssa marine。
這可能是近年來第一起特殊事件，即船公司控告碼頭，而不是貨主起訴船公司。
起訴緣由
2021年5月，受高運(yùn)費(fèi)驅(qū)使，博亞國際海運(yùn)借助樂艙集團(tuán)自有及租賃船舶開通跨太平洋航線。
8月，該公司與洛杉磯港、長灘港的碼頭運(yùn)營商之一ssa marine簽署了4艘船舶服務(wù)協(xié)議，由后者提供碼頭服務(wù)。
博亞國際海運(yùn)運(yùn)營的4艘船于2021年8月-12月期間?？块L灘港ssa pier a碼頭。
2021年11月與2022年1月，ssa向博亞國際海運(yùn)開具共9張發(fā)票，征收總計(jì)888.94萬美元的擁堵附加費(fèi)。
計(jì)算方式是，在免費(fèi)堆存期內(nèi)，船公司或貨主沒有搬走集裝箱，船公司要向碼頭支付100%的滯期費(fèi)，以及每個(gè)箱子每天100美元的碼頭擁堵費(fèi)。
但博亞國際海運(yùn)表示，ssa從未向其表明擁堵附加費(fèi)的目的、觸發(fā)與終止條件、費(fèi)用如何緩解擁堵以及其他相關(guān)情況，因此違反了美國海運(yùn)法。
因此,博亞國際海運(yùn)要求ssa撤銷發(fā)票。
關(guān)于博亞國際海運(yùn)
博亞國際海運(yùn)2012年在香港成立，隸屬于樂艙集團(tuán)，主要從事國際航線集裝箱運(yùn)輸、船舶運(yùn)營、集裝箱運(yùn)營等相關(guān)業(yè)務(wù)。
而樂艙集團(tuán)2004年成立于山東青島，現(xiàn)有4艘自有船舶，主要業(yè)務(wù)為海運(yùn)及船舶出租，提供自營與第三方跨境海運(yùn)物流服務(wù)。
按2022年收入計(jì)，是中國第15大跨境海運(yùn)物流服務(wù)商。
2021、2022年，樂艙集團(tuán)自有船舶運(yùn)輸?shù)呢浟繛?8,244teu和100,050teu，2021年與2022年集團(tuán)利潤分別達(dá)到3.92億與3.86億人民幣，比起2020年的2754萬大幅暴漲。
運(yùn)費(fèi)大幅下滑后，2023年，樂艙集團(tuán)停止自營跨境物流服務(wù)，此前運(yùn)力一度沖入全球前50的博亞國際海運(yùn)，現(xiàn)處于100名開外。
今年上半年，樂艙物流的收入與利潤分別同比下降75.6%與62.4%，經(jīng)營活動(dòng)所得現(xiàn)金流與跨境集裝箱運(yùn)輸量分別同比下降77.8%與40.8%。
如今，樂艙集團(tuán)依然在擴(kuò)張運(yùn)力。
其于2022年6月斥資2.81億美元訂造兩艘運(yùn)力為14,700teu的超大型集裝箱船舶，并于今年7月，購買一艘運(yùn)力為13,802噸的二手船。