影響上?？者\(yùn)發(fā)展的因素
上海空運(yùn)行業(yè)管理體系所致，首當(dāng)其沖的要?dú)w因于公路收費(fèi)，目前世界各國收費(fèi)公路總長約14萬公里，而有10萬公里在中國，公路的增加為中國的交通運(yùn)輸提供便捷，但長期為人詬病的是收費(fèi)公路過多站點(diǎn)過密額度過高期限過長，2012年元旦以來，全國各省市大范圍內(nèi)取消一級二級公路收費(fèi)，在一定程度上減輕了物流負(fù)擔(dān)，改革取得一定成效，但不可忽略的現(xiàn)象是些許取消收費(fèi)的公路改頭換面，繼續(xù)收費(fèi)，相關(guān)部門監(jiān)管不力，甚至充耳不聞，這些亂象行為把政策變成了一紙空文，無疑大大削減了改革的意義。
上?？者\(yùn)的網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)滯后，我們應(yīng)實(shí)行信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系的話，在空運(yùn)領(lǐng)域我們還有一半左右的費(fèi)用可以降下來，科技助推服務(wù)業(yè)尤其是物流業(yè)發(fā)展的作用可見一斑，目前我國僅有少數(shù)大規(guī)模物流企業(yè)的信息化程度達(dá)到信息化程度的第二層，大多數(shù)的空運(yùn)公司業(yè)務(wù)展開均停在手工操作的階段，信息化的普及和完善，將是我國空運(yùn)行業(yè)未來長期且艱巨的任務(wù)。
上海空運(yùn)整個(gè)流通體系缺乏互通互聯(lián)，貨物運(yùn)輸體系分散，中國物流發(fā)展最為迅速的往往是沿海城市，內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展滯后。由沿海向內(nèi)陸推進(jìn)是我國的發(fā)展模式，而歐美則是相反。沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高，地理優(yōu)勢顯而易見，但毋庸置疑的是與內(nèi)陸聯(lián)動(dòng)的力度還不足，且內(nèi)陸自身物流發(fā)展中也有許多瓶頸尚待解決。貨物運(yùn)輸過程中，體系分散，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者配送的考慮過于單一，供應(yīng)商到原材料生產(chǎn)者、制造者再到運(yùn)輸者聯(lián)系薄弱，且運(yùn)輸過程中往往存在運(yùn)量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜等大小問題。