在季節(jié)性疲軟的第三季度，德國(guó)漢莎航空的貨運(yùn)部門的利潤(rùn)跌至接近于“零”。該公司表示，盡管預(yù)計(jì)今年最后幾個(gè)月的貨運(yùn)量將小幅上升，但全年部門盈利也將同樣糟糕。
由于航空貨運(yùn)市場(chǎng)從疫情高峰期持續(xù)調(diào)整，核心運(yùn)輸收入下降 43% 至 7.71 億美元，漢莎貨運(yùn)的稅前利潤(rùn)同比暴跌接近 100%，從 3.52 億美元(3.31 億歐元)降至 100 萬(wàn)美元。疫情期間，由于客機(jī)停飛導(dǎo)致大量腹艙位置減少，貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商大賺了一筆。
由于庫(kù)存和經(jīng)濟(jì)不確定性增加，貨運(yùn)需求受到抑制，而客運(yùn)業(yè)務(wù)的復(fù)蘇造成貨運(yùn)能力過剩，導(dǎo)致夏季運(yùn)價(jià)比 2022 年下降 40% 或更多。
漢莎貨運(yùn)是全球第 16 大貨運(yùn)航空公司，在長(zhǎng)途航線上運(yùn)營(yíng)著 16 架波音 777 貨機(jī)，并為歐洲境內(nèi)的當(dāng)日電子商務(wù)客戶運(yùn)營(yíng)著三架空客 a321 改裝貨機(jī)。漢莎貨運(yùn)管理漢莎航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、歐洲之翼航空、discover 和 sunexpress 的腹艙貨物。該公司計(jì)劃于本季度接收另一架工廠制造的 777 貨機(jī)。
該航空公司的貨機(jī)和客機(jī)貨運(yùn)能力同比增長(zhǎng) 7%，基于距離的銷售額同比增長(zhǎng) 5%。貨艙滿載率下降近一個(gè)百分點(diǎn)，降至 56.4%。
自今年年初以來(lái)，漢莎貨運(yùn)航空的財(cái)務(wù)狀況不斷惡化。第二季度營(yíng)業(yè)收入同比下降 92%，截至 9 月份，營(yíng)業(yè)收入同比下降 85%。
由于包租額外航班的需求減少、燃油費(fèi)用降低以及成本舉措降低，漢莎貨運(yùn)航空的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用下降了 9%。
漢莎航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)表現(xiàn)落后于加拿大航空、美國(guó)航空、達(dá)美航空、美國(guó)聯(lián)合航空、iag cargo(英國(guó)航空)和法航荷航等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這些同行第三季度收入下降了 30% 至 36%。除加拿大航空和荷蘭皇家航空外，大多數(shù)航空公司都不運(yùn)營(yíng)貨機(jī)。
漢莎航空表示，其另外兩架 777 貨機(jī)安裝了 aeroshark 技術(shù)，這是一種以鯊魚皮為模型的新型表面薄膜，可減少空氣阻力和燃油消耗。目前共有四架漢莎航空貨運(yùn)飛機(jī)采用了高科技涂層。aeroshark 由漢莎技術(shù)公司和巴斯夫開發(fā)。當(dāng)飛機(jī)面臨定期維護(hù)中途停留時(shí)，會(huì)使用該薄膜。
漢莎貨運(yùn)航空運(yùn)營(yíng)著 11 架自有品牌的飛機(jī)。五架飛機(jī)是從與 dhl express 的合資企業(yè) aerologic 包租的，并由 aerologic 代表漢莎貨運(yùn)航空運(yùn)營(yíng)。
今年 5 月，漢莎航空集團(tuán)同意收購(gòu)意大利最大航空公司ita航空公司41%的股份。