bimco 更新了其關(guān)于溫室氣體排放的立場聲明，表達(dá)了對航運(yùn)業(yè)減排的支持，同時呼吁該行業(yè)更加雄心勃勃。與其他船東協(xié)會一樣，bimco 關(guān)注控制船舶的商業(yè)方的作用，同時也警告監(jiān)管對全球供應(yīng)鏈的潛在后果和影響。
bimco 表示，作為一個支持到 2050 年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)凈零碳目標(biāo)的組織，bimco 支持國際海事組織 (imo) 的倡議，同時表示“認(rèn)為需要更大的雄心”。他們呼吁國際海事組織帶頭建立和管理一項以全球市場為基礎(chǔ)的碳定價措施，并表示這些努力是解決方案的重要組成部分。
“由于過渡可能需要一代船舶，因此需要有一種機(jī)制來促進(jìn)傳統(tǒng)船舶和新技術(shù)船舶在市場上的公平競爭環(huán)境。這是因為只要存在廉價的化石燃料替代品，運(yùn)費(fèi)就不太可能與使用更昂貴燃料的船舶運(yùn)營成本相關(guān)，”bimco 寫道。
船東呼吁從船東、托運(yùn)人和承租人到能源供應(yīng)商、造船廠和發(fā)動機(jī)制造商的利益相關(guān)者共同努力并承擔(dān)責(zé)任。他們認(rèn)為，行業(yè)的所有部門必須共同努力，以實(shí)現(xiàn)到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的愿望。
bimco 在政策工作中指出的一個重要問題是碳定價責(zé)任的分配。 bimco 明確規(guī)定，負(fù)責(zé)設(shè)定船舶航速和航線的商業(yè)方還應(yīng)在基于市場的措施下提供排放配額或信用。 “我們認(rèn)為，在定期租船合同的情況下，該責(zé)任應(yīng)由承租人承擔(dān)，而在航次租船合同下，該責(zé)任應(yīng)由承諾船舶履行航次租船合同的一方承擔(dān)，”bimco 秘書長 david loosley 說。首席執(zhí)行官。
他們關(guān)注的問題之一是監(jiān)管產(chǎn)能而不是溫室氣體排放。他們警告全球供應(yīng)鏈的危險，以及通過構(gòu)建不善的監(jiān)管努力損害航運(yùn)業(yè)滿足需求的能力的可能性。同時，他們還強(qiáng)調(diào)“bimco認(rèn)為將國際航運(yùn)納入國家或地區(qū)溫室氣體排放法規(guī)是不合適的。”
他們提醒注意的另一個意外后果是“船舶提前退役可能是由于追溯應(yīng)用不可持續(xù)的額外強(qiáng)制性技術(shù)措施而導(dǎo)致的”。談到如何使在役船隊符合規(guī)定的問題，bimco支持諸如速度優(yōu)化和減少港口時間等運(yùn)營措施，以最大限度地提高運(yùn)營效率。他們表示，從全球供應(yīng)鏈中無故取消所需的運(yùn)力不僅會對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，還會對全球商業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。
bimco 的結(jié)論是，解決轉(zhuǎn)型障礙可能是航運(yùn)業(yè)面臨的最重要的問題。他們指出，這將需要新的商業(yè)解決方案以及租家和船東之間的共同責(zé)任。在致力于創(chuàng)建必要的商業(yè)框架的同時，他們還指出，商業(yè)商業(yè)行為之間存在障礙，這通常超出了國際監(jiān)管的范圍。