近期有不少外貿(mào)人在咨詢國際貨代(班輪運輸)中的容艙是什么意思?今天，將為您詳細解答，希望對你有所幫助。
各位外貿(mào)人或貨代人，有沒有發(fā)現(xiàn)過這種情況——提單上顯示的船名竟然不是簽發(fā)提單的那一家船公司的?其實，這種情況挺常見的，內(nèi)行人稱之為“容艙”。這是一個什么樣的概念?
“容艙”通常指一家船公司向另一家船公司租用或購買艙位，即不用自家的船進行運輸，而是購買或租用別家船公司的艙位。這種合作一般是相互的——即相互“容艙”。具體來說，a船東從其優(yōu)勢航線提供艙位給b船東，b船東也從其優(yōu)勢航線提供艙位給a船東，這樣就可以優(yōu)勢互補，優(yōu)化資源配置，擴大業(yè)務(wù)量，提高裝載率，降低成本。比如，a簽發(fā)的提單上顯示的是b的船，可以說a容了b的艙位，a和b在這個航線上是“容艙”的。
每個船公司都有自己的優(yōu)勢航線和劣勢航線。一般在優(yōu)勢航線用自家的船舶，在劣勢航線不投入船舶，而是和別的船公司“容艙”——利用別家的船舶來運輸。如果每個船公司都在每個港口都投入船舶進行運輸，成本就會很高，每條船上億美金，還可能會造成這個港口的運力嚴(yán)重過剩，根本裝不滿，造成運力浪費。
一般什么情況下會有“容艙”?
(1)兩家或多家船公司關(guān)系不錯，且在同一航線上掛靠港相近、艙位相似。如cosco、yml、k-line和hap在北方的天津、大連基本都用cosco的船到美國西海岸，而在上海則基本都用yml的船;oocl和nyk遠東-美東航線上、cosco和hanjin在遠東-歐洲航線上、maersk和msc在遠東-美國航線上……也有互換艙位。
(2)屬于同一個航運集團下的各個船公司，也經(jīng)常出現(xiàn)“容艙”。這個比較好理解，也是順理成章的。畢竟從大的方面來看，都是一家，各“成員”互相合作、優(yōu)勢互補，可以實現(xiàn)共贏。比較典型的ap moller group下面的maersk、po、safmarine之間“容艙”，還有達飛集團cma旗下anl等。
各船公司之間的“容艙”有長期的，也有短暫或臨時的互換艙位，都是為了擴大業(yè)務(wù)量、削減成本、提高裝載率。