根據(jù)丹麥集裝箱專家sea-intelligence的一份新報(bào)告，高度分散的亞洲內(nèi)部貿(mào)易運(yùn)營(yíng)商正面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)壓力，可能成為全球班輪公司的收購(gòu)目標(biāo)。
海洋情報(bào)(sea-intelligence)在其最新的每周報(bào)告中警告稱，亞洲內(nèi)部的費(fèi)率沒有經(jīng)歷疫情期間深海交易的非凡飛躍，最近一些亞洲內(nèi)部航線的費(fèi)率水平甚至遠(yuǎn)低于疫情之前的水平。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咨詢公司linerlytica的分析師表示，自今年初以來，許多亞洲內(nèi)部航線一直在虧損。
sea-intelligence指出:“這意味著規(guī)模較小的亞洲內(nèi)部航運(yùn)公司(多數(shù)不提供公共賬戶)的現(xiàn)金狀況將比全球航運(yùn)公司差得多。”這表明，這些區(qū)域性航運(yùn)公司將比全球航運(yùn)公司更早進(jìn)入“具有挑戰(zhàn)性”的領(lǐng)域。
“這也意味著全球航運(yùn)公司將面臨一個(gè)市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)上，它們將有充足的現(xiàn)金來收購(gòu)這些較小的亞洲內(nèi)部航運(yùn)公司，”sea-intelligence表示，并補(bǔ)充說，全球航運(yùn)公司可能正在對(duì)亞洲內(nèi)部的運(yùn)費(fèi)率施加“嚴(yán)重”壓力，以便將一些區(qū)域航運(yùn)公司推到不得不接受收購(gòu)要約的地步。
運(yùn)費(fèi)平臺(tái)xeneta的首席分析師peter sand在評(píng)論sea-intelligence的報(bào)告時(shí)表示:“我相信大多數(shù)全球航運(yùn)公司都希望獲得一些亞洲內(nèi)部的業(yè)務(wù)。他們都有錢可花，但該地區(qū)目前是全球市場(chǎng)的軟肋。”
中東碼頭運(yùn)營(yíng)商dp world和阿布扎比港口公司也有可能進(jìn)行收購(gòu)，它們?cè)谧罱鼛啄晔召?gòu)了航運(yùn)公司并進(jìn)入了這個(gè)市場(chǎng)。
根據(jù)drewry的數(shù)據(jù)，競(jìng)爭(zhēng)激烈的亞洲內(nèi)部貿(mào)易規(guī)模巨大，占去年所有集裝箱運(yùn)輸?shù)?5.4%(見下圖)。
過去10年里，班輪公司的整合非常極端。根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，如今前20大承運(yùn)商占據(jù)了全球集裝箱貿(mào)易91%的市場(chǎng)份額。早在1980年，這一數(shù)字僅為40%。
除了韓國(guó)hmm正在進(jìn)行的私有化之外，如今全球運(yùn)營(yíng)商的收購(gòu)目標(biāo)都傾向于地區(qū)性運(yùn)營(yíng)商。