2020年年底，地中海msc高調(diào)“篡位”馬士基，成為業(yè)界高度關(guān)注的事件。畢竟全球航運(yùn)老大、老二已經(jīng)“攜手”走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的25年。
然而，2020年msc和馬士基之間的競(jìng)爭(zhēng)劇情，似乎沒(méi)有我們預(yù)想中應(yīng)有的姿勢(shì)，劇情并不跌宕起伏。馬士基沒(méi)有在msc的猛追之下拼命奔跑，反而表現(xiàn)非常淡然，不急不躁。
馬士基：我們正從航運(yùn)公司轉(zhuǎn)為一家現(xiàn)代科技公司。
馬士基正在逐漸發(fā)展成為一家更注重科技的公司，在全球擁有近6000名軟件工程師、數(shù)據(jù)專家和其他it人員。
丹麥商業(yè)日?qǐng)?bào)《berlingske》評(píng)論道，集裝箱航運(yùn)公司馬士基正慢慢從一家純粹的航運(yùn)公司轉(zhuǎn)型為一家現(xiàn)代科技公司。
據(jù)馬士基的一位董事說(shuō)：“我們正在發(fā)展成為一家技術(shù)含量更高的現(xiàn)代科技公司，目前已經(jīng)基本轉(zhuǎn)型為丹麥最大的it公司之一了。”
“馬士基目前正處于從集團(tuán)化轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運(yùn)輸和物流公司的歷史性轉(zhuǎn)變之中，這一轉(zhuǎn)變也旨在使公司數(shù)字化?！痹摱抡f(shuō)。
馬士基公司的it主管navneet kapoor認(rèn)為，這個(gè)轉(zhuǎn)型對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，并且根據(jù)董事會(huì)計(jì)劃，尤其要使maersk.com成為航運(yùn)公司使用的主導(dǎo)平臺(tái)
這種轉(zhuǎn)變一個(gè)很好的例子是網(wǎng)站maersk.com，該網(wǎng)站在2020年的用戶數(shù)量增長(zhǎng)了20％至25％。與此同時(shí)，馬士基的移動(dòng)應(yīng)用程序去年的用戶數(shù)量增長(zhǎng)了275％。
據(jù)悉，有關(guān)商業(yè)媒體還對(duì)馬士基這次從傳統(tǒng)航運(yùn)向現(xiàn)代科技公司轉(zhuǎn)型的事件進(jìn)行了采訪報(bào)道，這將使該公司的客戶更容易了解馬士基的發(fā)展方向，同時(shí)海運(yùn)和物流中購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品。
“馬士基無(wú)疑正在成為一家技術(shù)公司。在未來(lái)，我們需要做到這一點(diǎn)，就像我們應(yīng)該成為一個(gè)物流公司或航運(yùn)公司一樣。我們?cè)诟绫竟呀?jīng)有500名軟件工程師，我們還將雇傭更多的人?！瘪R士基首席信息官navneet kapoor表示。
馬士基已經(jīng)在全球雇傭了6,000多名軟件工程師、數(shù)據(jù)專家和其他it人員。此外，馬士基目前還有500名it員工的招聘信息。
馬士基（maersk）正在逐漸從單純的貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代科技公司，并且顯然已經(jīng)成為一家科技公司，同時(shí)將來(lái)還將繼續(xù)兼顧和服務(wù)物流業(yè)務(wù)或貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
msc或?qū)⒑芸鞂ⅠR士基推下王座
上個(gè)月，各家公司均披露其2020年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)情況，運(yùn)價(jià)的暴漲使得航運(yùn)公司有足夠的錢(qián)購(gòu)置船舶，于是msc開(kāi)啟了狂買(mǎi)模式。
alphaliner數(shù)據(jù)顯示，雖然馬士基仍然坐在世界no.1集運(yùn)公司的王座上，但這家丹麥航運(yùn)企業(yè)在2016年決定開(kāi)始轉(zhuǎn)型后確定公司將向全程集裝箱物流服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變后，與msc之間的運(yùn)力差距在今年進(jìn)一步縮小，而2020年差距縮小最顯著。
馬士基的船隊(duì)運(yùn)力在2020年有所下降，從419.3萬(wàn)teu下降到了大約410.7萬(wàn)teu。而msc卻通過(guò)接收新船以及購(gòu)買(mǎi)二手船波的方式增加了大約2.4%的運(yùn)力，從376.6萬(wàn)teu增長(zhǎng)到了目前的385.6萬(wàn)teu。兩家公司之間的差距已經(jīng)縮小到了25.1萬(wàn)teu左右。
但是，根據(jù)alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示msc還有10艘船舶合計(jì)運(yùn)力179280teu的訂單在冊(cè)。而馬士基目前僅有21艘小型的合計(jì)運(yùn)力54558teu的新船在建。
此外，近日我國(guó)滬東中華，江南造船以及揚(yáng)子江船業(yè)還從交銀租賃那里各獲得了2艘24000teu超大型集裝箱船舶的訂單。交銀租賃并不會(huì)自己商業(yè)運(yùn)營(yíng)這批船舶，而msc被業(yè)界認(rèn)為是最終租家。
如果最終msc被確認(rèn)是這6艘24000teu船舶的最終使用者，那么意味著要是馬士基不繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模的情況下，msc就將最終把馬士基從王座推下。