繼赫伯羅特10月2日宣布大幅調(diào)升亞洲至歐地、北非航線fak費(fèi)率后(查看文章：運(yùn)價(jià)上演大反攻!11月1日起，船公司大幅提升歐地航線fak費(fèi)率)，10月4日，達(dá)飛官網(wǎng)發(fā)布公告稱，自11月1日起，調(diào)升亞洲至北歐、東地中海、西地中海、北非的fak費(fèi)率，直至另行通知。包括基本運(yùn)費(fèi)和燃油相關(guān)附加費(fèi)。
達(dá)飛cma cgm宣布對(duì)亞洲到北歐港口的fak費(fèi)率將提高至1000美元/teu和1800美元/feu(包括高柜和冷藏箱)，包括基本運(yùn)費(fèi)和燃油相關(guān)附加費(fèi)。相比之下，赫伯羅特漲價(jià)至1050美元/teu和1750美元/feu。
對(duì)亞洲到西地中海基本港的fak費(fèi)率將上漲至1400美元/teu和2000美元/feu，而赫伯羅特則上漲至1475美元/teu和1950美元/feu。
始發(fā)港：來(lái)自所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國(guó))
目的港：至所有北歐港口(包括英國(guó)以及葡萄牙至芬蘭/愛(ài)沙尼亞的全線)
箱型：干箱、oog框架箱、paying empties和冷藏箱
生效日期：2023年11月1日(始發(fā)港裝船日期)起至另行通知
始發(fā)港：來(lái)自亞洲所有主要港口
目的港： 至所有地中?；靖?上述區(qū)域)
箱型：干箱、oog框架箱、paying empties和冷藏箱
生效日期：2023年11月1日(始發(fā)港裝船日期)起至另行通知
另外，亞洲到東地中海及北非的運(yùn)價(jià)，20尺柜從1600美元到2850美元，40尺柜則從2100美元至4700美元不等，目的地包括亞得里亞海、敘利亞、黑海、敘利亞等地。
然而，從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，在經(jīng)濟(jì)低迷期，集裝箱航運(yùn)公司僅能實(shí)現(xiàn)fak小幅的增長(zhǎng)，好的結(jié)果也是船公司實(shí)現(xiàn)預(yù)期50%的增幅。
此外，許多規(guī)模托運(yùn)人已經(jīng)從航運(yùn)公司獲得了為期三個(gè)月的合約，價(jià)格遠(yuǎn)低于新的fak的價(jià)格。
截至目前，尚未看到馬士基或亞洲承運(yùn)人發(fā)布的任何公告，盡管這些船公司很可能會(huì)在規(guī)模和時(shí)間上效仿。但據(jù)了解，長(zhǎng)榮、陽(yáng)明等船公司也要喊漲，預(yù)計(jì)要等到黃金周假期結(jié)束后貨量復(fù)蘇，估計(jì)20日前后表態(tài)。
兩家歐洲船公司試圖將當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)價(jià)提高一倍，這是一項(xiàng)大膽的舉措。但在貿(mào)易航線上，嚴(yán)重的停航已不可持續(xù)的，而且預(yù)計(jì)今年最后一個(gè)季度的財(cái)務(wù)狀況將是災(zāi)難性的。
多家船公司、貨代表示，在貨少船多、運(yùn)力供給大于運(yùn)輸需求的情況下，船公司殺價(jià)搶貨，目前歐線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已跌破成本線，許多船舶都是虧錢跑。目前亞洲到歐線每40尺柜現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)800～850美元，回程甚至只剩25～100美元。
事實(shí)上，許多航線運(yùn)費(fèi)暴跌的速度可能會(huì)迫使上市航運(yùn)公司下調(diào)其全年業(yè)績(jī)預(yù)期。亞洲-北歐市場(chǎng)的侵蝕速度更令人震驚，9月份現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指數(shù)每周都下跌10%。
與此同時(shí)，在航運(yùn)公司將更多的過(guò)剩運(yùn)力投入貿(mào)易航線之后，現(xiàn)貨市場(chǎng)的動(dòng)蕩現(xiàn)象現(xiàn)已經(jīng)蔓延到迄今為止更為強(qiáng)勁的亞洲-地中海市場(chǎng)。
此外，由于對(duì)歐洲出口需求在黃金周假期前大幅下滑，導(dǎo)致事實(shí)上的服務(wù)暫停，船公司積極取消航次的計(jì)劃并沒(méi)有產(chǎn)生太大的影響。航運(yùn)公司正在為可能成為有史以來(lái)以來(lái)最嚴(yán)重的淡季做好準(zhǔn)備。
日前在倫敦的一次海事活動(dòng)期間，一位航運(yùn)公司的消息人士稱，預(yù)計(jì)亞洲-北歐航線將發(fā)生徹底的變革。她表示：“有消息稱，在中國(guó)春節(jié)需求增加之前，將暫停一些冬季環(huán)線計(jì)劃。有些東西必須放棄，航運(yùn)成本已經(jīng)飆升，而前往北歐的運(yùn)價(jià)還低于大流行前的水平。”
事實(shí)上，對(duì)于班公司來(lái)說(shuō)，新建造的2.4萬(wàn)標(biāo)箱超大型集裝箱船(ulcv)每周都在源源不斷地交付，這是一個(gè)非常不合時(shí)宜的時(shí)機(jī)。而這些船舶在海上試航之后，許多新建的ulcv可能將面臨數(shù)月停放在錨地上的尷尬局面，而不是莊嚴(yán)而隆重地進(jìn)行首航儀式。