空乘專業(yè)的前景怎么樣
1就業(yè)前景
空乘這個專業(yè)是進十年來興起的，十年前基本大家只知道空姐，但是入學(xué)走這個就業(yè)方位，都屬于模糊狀態(tài)。幾年來隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，一帶一路的提倡，不只是高鐵發(fā)展很快，各地區(qū)的機場也在緊羅密布的建設(shè)中，一個大型機場服務(wù)人員基本在5萬-10萬人之前，所以就業(yè)的崗位是非常之多。
對于空乘專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生來說，就業(yè)后工資水平相對其他行業(yè)比是較高的，平均月薪都在五千以上，相對優(yōu)秀的空乘人員年薪人均甚至超過10萬。而且因為專業(yè)性，和市場供應(yīng)不足的原因，職業(yè)的穩(wěn)定性也是可以得到保障的。
另外，并不是所有學(xué)習(xí)空乘專業(yè)的同學(xué)都會安排在飛機上成為空姐或空少。對于絕大部分學(xué)生來說，會分布在各個企業(yè)或是公司里，從事商務(wù)禮儀，企業(yè)公關(guān)等工作。
還有一部分學(xué)生會被分配到銀行，因為工作環(huán)境好，工作也比較穩(wěn)定，也比較符合大多女生的需求。甚至有一部分學(xué)生會去做與專業(yè)無關(guān)的工作。但總體來說，空乘專業(yè)的就業(yè)前景還是非常不錯的。
2就業(yè)方向
1、空中乘務(wù)
空中乘務(wù)并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后，經(jīng)過奮斗，可以從國內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途;從職務(wù)角度看，從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等，直到48歲退休。空乘人員大概分為普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、區(qū)域乘務(wù)長、主任乘務(wù)長四個階段，其中收入和地位也隨之提升。
2、機場、航空公司地勤
地勤類崗位在航空公司地面工作的人員，具體有值機(國際值機和國內(nèi)值機)、安檢、vip客服、調(diào)配、售票、易登機等崗位。把乘客的機票換成登機牌的崗位叫值機，安全檢查包括查驗登機牌、身份證、檢查安全物品等。
3關(guān)于薪資待遇問題
空姐實習(xí)期間人民幣3000-4000左右，轉(zhuǎn)正后一般是在6000以上，飛的時間越多收入越多。
就業(yè)航空公司
有國內(nèi)的航空公司：比如中國國際航空公司、海南航空公司、東方航空公司、南方航空公司、山東航空公司、春秋航空公司、四川航空公司等。
也有國外的航空公司：如加拿大航空、美國達美航空、阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、新加坡航空、日本全日空航空、大韓航空等航空公司。大?？罩谐藙?wù)專業(yè)出來能做什么
空中乘務(wù)就是我們常說的“空姐、空哥、空少”，主要在航空飛機上從事為旅客的服務(wù)人員。本專業(yè)立足民航業(yè)和服務(wù)管理業(yè)的發(fā)展需要，以服務(wù)為宗旨，已就業(yè)為導(dǎo)向，以工學(xué)結(jié)合為平臺，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養(yǎng)具有較高政治，文化，專業(yè)的身體素質(zhì)，熟練地掌握民航空中服務(wù)操作與管理的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能良好職業(yè)道德、較強崗位實踐能力、崗位專業(yè)綜合服務(wù)能力及崗位應(yīng)變能力和可持續(xù)發(fā)展能力的，從事客艙服務(wù)、民航地面服務(wù)。旅游酒店及其他管理服務(wù)等工作高技能人才。
作為空乘專業(yè)人員，處理讓人羨慕的薪水和優(yōu)良的福利，還可以在到達目的地以后，一邊工作一邊旅行，看看不同的人文風(fēng)光，見見不同的人和事，了解不同的地方文化特點，開闊自己的視野，和許許多多優(yōu)秀的同事一起共同完成工作，結(jié)交來自不同國家的朋友，使自己的人生閱歷變得豐富多彩，這樣的工作是不是讓人心動呢？
近幾年來，空乘專業(yè)成為了廣大學(xué)生熱門報考專業(yè)，由于其他諸多專業(yè)就業(yè)難問題越來越多，而空乘專業(yè)就業(yè)前景一片光明，這也是報考人數(shù)增多的一個主要的原因，那么，空乘專業(yè)的就業(yè)形勢如何？待遇方面又是怎樣的呢？我們一起來具體看一下！
航空服務(wù)人才需求量增大
在未來時間，航空公司對空乘專業(yè)服務(wù)性人才缺口非常大，根據(jù)傳統(tǒng)理念，航空公司在招聘時候的第一選擇是對口學(xué)校。前兩年，在就業(yè)形勢比較嚴(yán)峻的情況下，專業(yè)培養(yǎng)民航人才的中職、高職、大專學(xué)校就業(yè)學(xué)生都十分搶手。有些學(xué)校航空空乘專業(yè)的就業(yè)率完全可以達到100%。而成為“空姐、空哥”是現(xiàn)在大多數(shù)學(xué)生以及青年人的夢想。
其實，空乘專業(yè)中“空姐、空哥”是狹隘理解。報考空乘專業(yè)的職位遠遠不只有這些，在民航職位，緊缺的崗位多達數(shù)十種，對管理人才，營銷人才，技術(shù)人才，各類服務(wù)人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要國際客運、空中乘務(wù)、航空物流、國內(nèi)客運、安檢、飛機維修、電子商務(wù)、航空服務(wù)、市場營銷、生產(chǎn)調(diào)度......各類崗位分得及細，僅技術(shù)商務(wù)類崗位就多達70幾種。
更多的專業(yè)航空服務(wù)公司，如主營國際國內(nèi)航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數(shù)據(jù)服務(wù)的商務(wù)公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃。面向社會人士的招聘職位，以航空項目經(jīng)理、航空類翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢顧問、航空運價政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結(jié)算等居多。由此可見，航空服務(wù)人才的需求量越來越大，航空空乘專業(yè)就業(yè)將會變得越來越有前景。
空乘人員就業(yè)待遇
空乘人員的就業(yè)待遇也是很多學(xué)生以及年輕人報考的主要理由，就目前來說，普通崗位的空姐月薪是五千左右，根據(jù)多飛多得的機制，國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動，福利待遇還是非?？捎^的。
國外航空公司的福利待遇會更加好一些，目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入最多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。
其中，工資待遇與工作年限以及員工級別都有著很大的關(guān)系，國內(nèi)航空公司的空姐按照級別由高到低大體上分為：乘務(wù)長、國際航班乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、見習(xí)乘務(wù)員。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣直接，伺候才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙（公務(wù)艙和頭等艙），基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付該不該學(xué)空乘以后好就業(yè)嗎
建議不要，做空乘根本不是想象的那么美好，首先工作時間超長，經(jīng)常熬夜，經(jīng)常早起，干通宵也是經(jīng)常的事，太傷身體，姑娘，如果真的很缺錢又找不到工作再考慮吧，我是干飛行的，國內(nèi)民航體制相對發(fā)達國家整個一原始部落，瞎搞，想想別的行業(yè)吧民航快遞怎么樣
很垃圾 在加拿大多倫多的民航快遞寄過三百塊加幣的寵物用品回國 2018年9月13日寄的 包裹一直沒有收到 給的兩次快遞號都是錯的 第一次說是給錯了別人的快遞號 第二次給的快遞號永遠查不到 歷時2個多月不斷和他們溝通 后來這個店員走人了 包裹不了了之 沒有賠償 沒有道歉