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漲價失敗，多航線運價繼續(xù)下跌
船公司通過停航減班縮減艙位，自7月以來已四次調(diào)升運價，但因全球經(jīng)濟不景氣需求疲軟，市場復(fù)蘇不及預(yù)期。
8月24日公布的德路里世界集裝箱綜合運價指數(shù)(wci)下跌3.5%，上海航運交易所8月25日公布的出口集裝箱運價指數(shù)(scfi)則是下跌1.67%，遭遇兩連跌。
最新scfi運價指數(shù)顯示，除了美西航線運價小漲0.15％外，歐洲、地中海、美東主要航線每40尺柜運價分別下跌5.87％、3％、1.86％。
業(yè)界表示，目前美線運價有利可圖，在需求沒有明顯回升，新增運力創(chuàng)紀錄的情況下，船公司將持續(xù)減班抽艙減緩運價下滑。
貨代從業(yè)者表示，美線8月貨量與7月相當(dāng)，貨量多的客戶有議價空間，船公司的運價防線是守住美西2000美元、美東3000美元不破；至于歐線連跌四周，經(jīng)濟不景氣、貨量低迷，且船公司大都運營2萬teu大船，目前已有大船換中小型船運營，減少運力供給。
歐地航線裝載率整體不足，多數(shù)班輪公司繼續(xù)降價攬貨，市場運價持續(xù)下跌。北美航線方面，月底市場出運需求整體有限，部分班輪公司小幅下調(diào)運價爭取攬貨。
msi的《地平線》(horizon) 8月版報告預(yù)測，主要貿(mào)易航線運價的上漲將“相對較快地失去動力”，并指出，新建超大型集裝箱船大量逐步投入環(huán)線運營是主要原因。
報告表示：”由于貨運量將下降，在未來兩到三個季度，船公司要想將運價保持在可持續(xù)水平，就必須大幅增加報廢、空白航行和可能的閑置船只。”
有貨代也指出，本周市場實收運價每40尺大柜大約下跌100-150美元，美西每大箱在1900-2100美元之間，美東每大箱在2900-3100美元左右，歐線每大箱運價在1200-1350美元上下。
雖然船公司9月1日還有漲價計劃，估計調(diào)漲不易，但下跌也有限。