航運市場難逃黃牛攪局,航運市場冰火
航運市場難逃黃牛攪局
資源緊缺時，黃牛就會乘虛而入，成為市場的攔路虎，航運市場也不例外。
在過去，貨運代理必須向船公司預(yù)訂艙位，然后帶著預(yù)訂信息去貨場取集裝箱。這里說的“集裝箱”，是目前航運市場上最火的“集裝箱”。如果要把貨運出去，艙位和箱子缺一不可。然而，目前的航運市場已經(jīng)出現(xiàn)供需失衡，艙位和集裝箱不足成為普遍現(xiàn)象。即使是貨代也要指望黃牛。
更讓運營商覺得麻煩的是，原來一體化的預(yù)約，現(xiàn)在還得單獨預(yù)約?！坝袝r候拿到了艙位，但是不一定能提到箱?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰耐赓Q(mào)商家告訴界面新聞記者，這種情況在疫情開始后才更加突出。在此之前，集裝箱通常在艙位時可用。
“我們會通過船公司帶艙，但這不能滿足我們的需求，所以有時我們不得不手工購買一些，當然價格更高?！笨谥械摹稗D(zhuǎn)手”，就是人們常說的“黃?！薄?br>
通過黃牛購買高價船艙和集裝箱，已經(jīng)成為目前不可避免的環(huán)節(jié)。由于市場上盒子嚴重短缺，我們只能這樣做，以滿足不同客戶的不同需求?！坝行┛蛻艨梢越邮芨邇r柜，我們可以幫他們解決集裝箱和船艙的需求?！睆埫髡f。
此外，一些貨代經(jīng)常面臨緊急裝艙的情況。這種情況下，黃牛的資源就派上用場了，價格高不是問題。這樣集裝箱艙位價格越來越高，黃牛更是熱情高漲。畢竟面對貨源緊張，黃牛也不用擔心集裝箱空間落入手中。
資源的短缺給了“相關(guān)”黃牛更多的機會。他們通過與船公司的銷售關(guān)系，以高價拿下艙位，再轉(zhuǎn)賣給貨代或外貿(mào)商家。對外銷售的價格自然要高很多。
“船公司的銷售也想多賺錢。黃牛給的價格高，船公司的銷售自然愿意把艙位給黃牛?！绷硪晃回洿硎?，貨代對這種情況無能為力，這也導致黃牛的資源越來越多，而做艙位的資源越來越少?！叭绻疽哉r格出售艙位，他們賺什么錢？”她問的是市場的潛規(guī)則。
據(jù)此前媒體報道，在利益的驅(qū)使下，很多黃牛通過非常規(guī)手段獲得空箱。一種是虛報提單，然后到船公司取集裝箱，另一種是“騙”碼頭內(nèi)部的空箱訂艙系統(tǒng)，暫時隱藏空箱。
黃牛擾亂市場，最終會損害市場各方利益。因此，船公司也開始采取措施打擊黃牛的違法行為。例如，中遠海運通過規(guī)定訂艙時選定的目的地不得中途變更，防止黃牛通過虛假提單“騙取”空箱；信風航運明確禁止員工干預(yù)空集裝箱的流動。
對于購買高價黃牛柜(集裝箱，下同)的高成本，有貨代表示，同行或客戶愿意購買高價柜，但也有貨代表示，購買高價柜的部分只能轉(zhuǎn)嫁給自己，以賺取更少。一個專門做美國航線的貨代經(jīng)理說，假設(shè)你從船公司拿柜能賺5000美元，那么從黃牛手里拿柜只能賺2500美元。
不是所有的貨運代理都缺少集裝箱。一些拿到較多集裝箱的貨代，也會選擇直接高價賣出集裝箱，轉(zhuǎn)手就能賺一筆錢，價格可以上漲10%甚至更多。黃牛和貨代的界限已經(jīng)越來越模糊。
“現(xiàn)在運費高的一個很重要的原因就是有黃牛?！鄙鲜鲐洿?jīng)理說。同時，黃牛也不用擔心終端發(fā)貨、通關(guān)等問題?！跋啾任覀円患壌?，黃牛賺的錢更多。他們只需要炒，賣箱子就行了?！?