日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布2023年1-11月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1-11月，全國港口共計(jì)完成貨物吞吐量155.1億噸，同比增長(zhǎng)8.4%，其中內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)108.9億噸，同比增長(zhǎng)7.9%，外貿(mào)貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)46.2億噸，同比增長(zhǎng)9.6%；完成集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.9%。
11月單月，全國港口完成貨物吞吐量14.8億噸，同比增長(zhǎng)7.3%，其中內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)10.6億噸，同比增長(zhǎng)8.0%，外貿(mào)貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)4.2億噸，同比增長(zhǎng)5.6%。完成集裝箱吞吐量2680萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.4%。
1-11月，全國港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。
從排名情況來看，佛山港排名上升一名與嘉興港交換位置，位列榜單第18名，其余港口排名未發(fā)生變動(dòng)，但值得注意的是，深圳港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)同比增速0.2%，為今年首次實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，至此，我國前20大港口集裝箱吞吐量全線飄紅。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，11月我國對(duì)東盟、美國出口有所回升，其中，11月對(duì)美出口轉(zhuǎn)增，較去年同期增長(zhǎng)了8.73%，而深圳港作為美線重鎮(zhèn)，此前，由于受美線跳水影響一直處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，而此次由負(fù)轉(zhuǎn)正亦得益于對(duì)美出口的增長(zhǎng)。
1至11月份，上海港共完成集裝箱吞吐量4440萬標(biāo)箱，11月單月完成集裝箱吞吐量420.7萬標(biāo)箱，為歷史同期最高，值得注意的是，據(jù)上港家園數(shù)據(jù)顯示，上海港2023年集裝箱吞吐量突破4900萬teu（標(biāo)準(zhǔn)箱）大關(guān)，而這也就意味著，上海港12月集裝箱吞吐量將達(dá)到驚人的460萬標(biāo)箱，今年前11個(gè)月，新加坡港共完成3353.3萬標(biāo)箱。
同處長(zhǎng)三角地區(qū)的寧波舟山港前11個(gè)月共完成集裝箱吞吐量3280萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)4.9%。據(jù)悉，寧波舟山港在積極拓展物流網(wǎng)絡(luò)和腹地貨源的同時(shí)，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，梅山港區(qū)6號(hào)至10號(hào)集裝箱碼頭工程、金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭二階段工程相繼竣工投用，寧波舟山港成為目前全球唯一擁有雙“千萬箱級(jí)”單體集裝箱碼頭的港口。同時(shí)，寧波舟山港通過信息化手段優(yōu)化港口管理，提高服務(wù)水平，上線投用全球唯一單體超千萬混線作業(yè)自動(dòng)化集裝箱碼頭示范項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧波舟山港今年已累計(jì)掛靠2萬標(biāo)準(zhǔn)箱及以上集裝箱船超350艘次。
1-11月，貨物吞吐量第一至第十位分別是：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺(tái)港（第9）、北部灣港（第10）。與1-10月榜單相比，深圳港超過湛江港位列榜單第17，其他港口排名未發(fā)生變動(dòng)。
今年以來，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)，中國港口貨物吞吐量尤其是外貿(mào)貨物量增長(zhǎng)加快。1—11月，我國累計(jì)生產(chǎn)原煤42.4億噸，同比增長(zhǎng)2.9%；累計(jì)進(jìn)口煤炭4.3億噸，同比增長(zhǎng)62.8%；累計(jì)進(jìn)口原油5.16億噸，同比增長(zhǎng)12.1%；累計(jì)進(jìn)口鐵礦石及其精礦10.78億噸，同比增長(zhǎng)6.2%。貨物吞吐量top20港口中，有5大港口1-11月都實(shí)現(xiàn)了同比10%以上的增長(zhǎng)。
唐山港1-11月完成貨物吞吐量7.62億噸，同比增長(zhǎng)10%，除了煤炭吞吐量繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)外，也在其他貨種上實(shí)現(xiàn)了飛躍，1-11月，唐山港完成礦渣粉運(yùn)量645萬噸，同比增幅43.8%，其京唐港區(qū)金屬礦石吞吐量破億噸，同比增長(zhǎng)10.2%。截至12月20日，唐山港吞吐量突破8億噸，正式邁入8億噸大港行列，同時(shí)也是全球第二個(gè)年吞吐量超過8億噸的港口。
北部灣港1-11月完成貨物吞吐量3.98億噸，同比增長(zhǎng)18.8%，其散雜貨船舶裝卸效率同比提升18%，船舶平均等泊時(shí)間同比減少18%。今年北部灣港有大批工程項(xiàng)目相繼建設(shè)完成、交工驗(yàn)收，包括欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)9號(hào)-10號(hào)泊位，滿足世界最大的20萬噸級(jí)集裝箱船靠泊要求；北海鐵山港作業(yè)區(qū)南7-10號(hào)泊位后方陸域配套工程、鐵山港作業(yè)區(qū)7-8號(hào)泊位碼頭水工工程等項(xiàng)目均順利通過交工驗(yàn)收，帶動(dòng)北海港區(qū)新增2318萬噸/年的貨物通過能力。
福州港1-11月完成貨物吞吐量3.02億噸，同比增長(zhǎng)10%，福州地方政府繼續(xù)出臺(tái)港口生產(chǎn)發(fā)展扶持政策，包括大宗散貨水水中轉(zhuǎn)補(bǔ)貼與大宗散貨海鐵聯(lián)運(yùn)補(bǔ)貼。其北糧南運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，截至12月11日，江陰港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)2023年度到發(fā)量首次突破6萬標(biāo)箱，達(dá)60104標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高。今年1月，江陰港區(qū)啟動(dòng)外貿(mào)汽車滾裝業(yè)務(wù)，搭上了滾裝熱。
湛江港1-11月完成貨物吞吐量2.59億噸，同比增長(zhǎng)11.9%，主要貨類鐵礦石、煤炭、石化、糧食、硫磺、化肥同比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，從全年來看，湛江港船舶平均在港停時(shí)、船舶待開工時(shí)間分別同比壓8%、12%；全年接卸40萬噸級(jí)船舶艘次同比增長(zhǎng)54%。
今年以來，疫情的余波、干旱、繞道、戰(zhàn)爭(zhēng)等使航運(yùn)業(yè)在似乎一直處于動(dòng)蕩之中，據(jù)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2024年，集裝箱航運(yùn)業(yè)將面臨慘不忍睹的“翻車”現(xiàn)場(chǎng)，全行業(yè)虧損額將達(dá)到破紀(jì)錄的150億美元。除此之外，在地緣政治影響下，集裝箱供應(yīng)失衡問題似乎也在逐漸凸顯。在此背景下，中國港口卻展現(xiàn)出一片向好的態(tài)勢(shì)，欣欣向榮的背后是海市蜃樓還是硬實(shí)力，港口圈（id：gangkouquan）在不斷跟進(jìn)各港口屢破生產(chǎn)紀(jì)錄的同時(shí)，也將關(guān)注各大港口如何修好內(nèi)功。未來如何，交給時(shí)間。