即期運費下降,即期運價
即期運費下降
通過分析公示的各大集裝箱運價指數(shù)，了解到當前中國當前在出口航線的集裝箱現(xiàn)貨運輸方面存在運費下降趨勢，同時部分港口船舶等待時間呈現(xiàn)上升趨勢，再加上受多方面因素影響而導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈延誤問題，多重效應(yīng)作用下，航運公司不得不取消更多航次。
以寧波出口集裝箱運價指數(shù)這一數(shù)據(jù)為例，在3月18日公示的最新數(shù)據(jù)中，顯示指數(shù)為3613.9點，相較于上周數(shù)據(jù)，明顯存在下跌趨勢，跌幅達到1.7%。具體來看，寧波出口集裝箱運價指數(shù)中包含21條航線，其中5條的指數(shù)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)上升趨勢，16條的指數(shù)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)下跌趨勢，這意味著受北歐和地中海市場不景氣影響，會增加運價壓力。
結(jié)合目前已經(jīng)公示的德魯里wci指數(shù)、xeneta的xsi指數(shù)、波羅的海集指數(shù)三個數(shù)據(jù)來看，北歐航線運價普遍出現(xiàn)下跌趨勢，跌幅為4%至5%，分別降至降至12221美元/feu、12940美元/feu和12783美元/feu。
針對這一現(xiàn)象，lars jensen認為托運人需要準確理解這些數(shù)據(jù)及變動趨勢。他表示，當前市場環(huán)境下，航線運價可能會持續(xù)走低，甚至會出現(xiàn)更大幅度的下降趨勢，這與當前需求量下降具有直接關(guān)系。同時，他還提到，航線運價下降存在季節(jié)性特征，結(jié)合每年這一時期的數(shù)據(jù)，可以更加直觀明了地分析當前出現(xiàn)的航線運價下降原因。
ncfi也對這一現(xiàn)象發(fā)表評論，其中指出，當前亞洲至北美貿(mào)易航線在供需關(guān)系方面整體良好，但這并不意味著本周該貿(mào)易航線運費會保持向好，恰恰相反，貿(mào)易航線的即期運費呈現(xiàn)明細下降趨勢，以亞洲至美西和美東航線為例，分別下降了7%至10154美元/feu和5%至12276美元/feu。
馬士基于3月21日發(fā)布公告，表示鹽田港和赤灣港的船舶等待時間將呈現(xiàn)延長趨勢。同時，蛇口和赤灣集裝箱碼頭也分別發(fā)布通知，提到當前碼頭內(nèi)集裝箱周轉(zhuǎn)呈現(xiàn)降速趨勢，這意味著堆場密度會激增，很可能影響到碼頭生產(chǎn)工作的推進效果，因此將安排出口重箱進閘。
pnpline多年在亞馬遜fba開展業(yè)務(wù)，積累了大量經(jīng)驗，同時與行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)信譽極佳的快遞公司建立了合作關(guān)系，可以充分保障運輸效率，提供高質(zhì)量的業(yè)務(wù)服務(wù)。