即使貨物可以通過(guò)鐵路和汽車(chē)運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，國(guó)際運(yùn)輸還是會(huì)采用海運(yùn)或空運(yùn)的方式，而這兩種方式卻很少在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中使用。此外，國(guó)際運(yùn)輸可結(jié)合多種運(yùn)輸方式（modesoftransportation），如陸運(yùn)和海運(yùn)，即混合的運(yùn)輸方式。
國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)者必須選擇合適的運(yùn)輸方式。決策者應(yīng)考慮每種方式在以下四個(gè)方面的績(jī)效：運(yùn)輸時(shí)間、可預(yù)測(cè)性、成本和非經(jīng)濟(jì)因素。
1．運(yùn)輸時(shí)間
海洋運(yùn)輸從出發(fā)地到目的地的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于航空運(yùn)輸。例如，如轉(zhuǎn)換成空運(yùn)，45天的海運(yùn)時(shí)間可以直接減少到12小時(shí)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作有很大影響?？焖俚倪\(yùn)輸延長(zhǎng)了產(chǎn)品在國(guó)外市場(chǎng)的銷(xiāo)售時(shí)間。如果由于生產(chǎn)原因產(chǎn)品無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)，那么為了按時(shí)交貨，企業(yè)將選擇空運(yùn)取代一直以來(lái)的海運(yùn)。
2．可預(yù)測(cè)性
無(wú)論是海運(yùn)還是空運(yùn)都會(huì)受到自然因素的影響從而導(dǎo)致延誤。準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)有助于海外分銷(xiāo)商為顧客提供一個(gè)準(zhǔn)確的產(chǎn)品到貨時(shí)間。
3．成本
在選擇國(guó)際運(yùn)輸方式時(shí)，成本是企業(yè)需要考慮的一個(gè)重要因素。國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格通常取決于運(yùn)輸服務(wù)的成本和貨物的價(jià)值。為了降低成本，貨運(yùn)企業(yè)可以結(jié)成聯(lián)盟，協(xié)商合作運(yùn)輸。同時(shí)，為了減少總成本和時(shí)間，也可以選擇性地使用混合運(yùn)輸?shù)姆绞健?br>4．非經(jīng)濟(jì)因素
非經(jīng)濟(jì)因素通常也會(huì)影響運(yùn)輸方式的選擇。政府參與在協(xié)助運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時(shí)也對(duì)企業(yè)造成了困擾。一些物流企業(yè)或被政府收購(gòu)，或依賴(lài)政府補(bǔ)助。因此，其他企業(yè)不得不服從政府施加的壓力，即使有更好的選擇也必須使用國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司。在有政府貨物需要運(yùn)輸時(shí)通常會(huì)采取這種政策。例如，在美國(guó)，無(wú)論是政府物資還是政府官員都必須搭乘國(guó)家航空公司的航班。