聯(lián)邦海事委員會(huì)（fmc）主席丹尼爾·馬菲（daniel maffei）強(qiáng)烈反對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人公司沒有盡自己的本分清理空集裝箱，并表示承運(yùn)人公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。
前不久，美國(guó)總統(tǒng)拜登正式簽署《海運(yùn)改革法案》，該法案的生效，預(yù)計(jì)將是美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)加大對(duì)海運(yùn)企業(yè)執(zhí)法和監(jiān)督力度的開始，是針對(duì)滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的重大改革，預(yù)計(jì)很快就會(huì)對(duì)港口、碼頭和船公司產(chǎn)生顯著影響。
最近，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（fmc）針對(duì)班輪公司集裝箱收費(fèi)又有了新的說法。
美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)fmc主席daniel maffei上周表示，fmc將更密切地調(diào)查托運(yùn)人和卡車司機(jī)無法退回空集裝箱以及被迫在沒有海運(yùn)承運(yùn)人適當(dāng)補(bǔ)償?shù)那闆r下儲(chǔ)存它們的相關(guān)情況。
maffei上周在紐約-新澤西港召開會(huì)議后表示：“當(dāng)班輪公司繼續(xù)每月運(yùn)送數(shù)千個(gè)集裝箱到每個(gè)港口，但只取走其中的一小部分時(shí)，就給碼頭、進(jìn)出口商、卡車運(yùn)輸公司和港口本身造成了難以維持的局面?！?br>maffei表示：“fmc委員會(huì)已經(jīng)在調(diào)查有關(guān)班輪公司按日收取集裝箱費(fèi)用的報(bào)告，即托運(yùn)人或卡車司機(jī)由于碼頭擁擠不可能歸還集裝箱，班輪公司仍對(duì)其收費(fèi)的情況。我將要求擴(kuò)大和加強(qiáng)這項(xiàng)調(diào)查的范圍和力度，以涵蓋托運(yùn)人和卡車司機(jī)被迫儲(chǔ)存集裝箱或在沒有適當(dāng)補(bǔ)償?shù)那闆r下移動(dòng)集裝箱的情況?！?br>maffei補(bǔ)充道：“如果可以證明托運(yùn)人或卡車司機(jī)不允許歸還集裝箱，那么不僅不應(yīng)該向他們收取每日費(fèi)用，而且班輪公司還應(yīng)對(duì)卡車司機(jī)儲(chǔ)存集裝箱而被占用的空間進(jìn)行補(bǔ)償。這完全符合委員會(huì)制定的激勵(lì)原則，因?yàn)槌羞\(yùn)人需要對(duì)運(yùn)來的進(jìn)口貨物數(shù)量增加而產(chǎn)生的空集裝箱承擔(dān)全部責(zé)任，這將促進(jìn)貨物的流動(dòng)，從而釋放更多的車架和空間?！?br>在進(jìn)口量激增的情況下，港口的擁堵情況惡化。美國(guó)國(guó)家工業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟（national industrial transportation league）和汽車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(bi-state motor carriers association)上周敦促聯(lián)邦海事委員會(huì)暫停紐約-新澤西港繼續(xù)收取滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)（d&d）。maffei和fmc總經(jīng)理lucille marvin隨后訪問了該港口，以了解第一手情況。
在秋季航運(yùn)旺季到來之前，破紀(jì)錄的集裝箱船排隊(duì)可能會(huì)再次占用美國(guó)全國(guó)各地的港口。新澤西州港口周二宣布，將向班輪公司征收集裝箱不平衡費(fèi)。針對(duì)長(zhǎng)期滯留的進(jìn)口或出口集裝箱，向班輪公司收取每箱100美元的費(fèi)用。目的是為大量進(jìn)口重箱騰出空間，改善進(jìn)出口之間的平衡。
紐約和新澤西港務(wù)局上周四表示，將于9月1日開始一項(xiàng)收費(fèi)計(jì)劃，要求承運(yùn)人離開港口的出口集裝箱量達(dá)到或超過進(jìn)入該港口的集裝箱的110%（出口/進(jìn)口≥11%）。如果承運(yùn)人未達(dá)到該目標(biāo)，則將對(duì)每個(gè)集裝箱將收取100美元的費(fèi)用。
紐約港和新澤西港在6月處理集裝箱數(shù)量為859,953teu。這比2019年6月增長(zhǎng)了近41%，比上個(gè)月增長(zhǎng)了1.7%，使6月成為港口有記錄以來第二繁忙的月份。