跨境電商物流的常見問題匯總
跨境電子商務(wù)中的物流問題主要集中在以下六個方面
首先，前置時間長。交貨時間是進(jìn)口商在跨境電子商務(wù)中的一個主要痛點(diǎn)。報(bào)告顯示，目前跨境物流平均配送時間在3-10天內(nèi)，大部分在一周左右。其中，物流時間短的商品多來自保稅倉，而保稅倉的商品是母嬰、化妝品、日用品等高需求消費(fèi)品。漫長的等待時間大大降低了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。時間越長，運(yùn)輸中出現(xiàn)問題的概率越高，不利于跨境電商的發(fā)展。
第二，運(yùn)輸過程不確定。在運(yùn)輸過程中，除事故原因外，快遞公司暴力分揀造成的包裝內(nèi)容物損壞是消費(fèi)者投訴的主要內(nèi)容之一。因?yàn)楣芸夭坏轿?，第三方物流配送人員素質(zhì)良莠不齊，非常容易出問題。
三。物流引起的退換貨。海外退貨是跨境電商進(jìn)口商面臨的主要問題。退貨難的主要原因是跨境物流流程非常復(fù)雜，涉及的商品種類繁多。通常按照平臺的規(guī)定，一般支持7天無理由退換貨等國內(nèi)保障措施。多年來，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)以為常。但由于距離、時間、習(xí)俗等因素，海外物流一般不支持無償退換貨，這一點(diǎn)往往被消費(fèi)者所詬病。由于質(zhì)量問題等合理因素，退換貨往往很難成功。
第四，物流人員的素質(zhì)差異。物流是跨境物流的最后一個環(huán)節(jié)，也是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。國內(nèi)快遞員素質(zhì)參差不齊。由于一些平臺的訂單量較大，很多包裹不是直接送到消費(fèi)者手中，而是送到承包商等地的快遞站。這些承包商往往雇傭臨時工，缺乏培訓(xùn)，因此這一過程容易出現(xiàn)眾所周知的暴力分揀。暴力分揀的結(jié)果是購買的商品損壞，消費(fèi)者被迫退貨。對于跨境電商來說，因?yàn)楦鞣N原因很難退貨。
第五，運(yùn)輸技術(shù)相對落后。由于跨境物流距離較遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)成本相對較高。而高成本的物流運(yùn)輸會帶來高商品價(jià)格。國內(nèi)物流體系普遍落后于國外。雖然大型電商平臺跨境進(jìn)口和自建或比較成熟的合作涉及的第三方物流平均速度和服務(wù)質(zhì)量都不錯，但其余中小電商平臺和物流公司都有自己的弱點(diǎn)和不足，跨境電商帶來的問題也很多。
不及物動詞法律法規(guī)監(jiān)管不完善。因此，跨境物流中的平臺、商家、第三方物流對消費(fèi)者權(quán)益重視不夠。一些無良商家在物流方面存在欺詐行為，承諾通過空等快速手段發(fā)貨，但實(shí)際上是利用運(yùn)費(fèi)等低成本手段賺取差價(jià)。
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跨境電商物流的雙重紅利
中國品牌出海是基于產(chǎn)能。中國作為世界工廠，早在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上就已經(jīng)領(lǐng)先。外貿(mào)十三五規(guī)劃催化“中國制造”到“中國品牌”，推動出口轉(zhuǎn)型升級，是品牌國際化的催化劑。
品牌出海的契機(jī)是疫情的爆發(fā)。中國是第一個復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì)體。隨著海外消費(fèi)需求的爆發(fā)和國內(nèi)電商品牌多年的能力積累，跨境電商行業(yè)異軍突起。
1.商業(yè)模式升級紅利
傳統(tǒng)的國際貿(mào)易管理模式，如exw、離岸價(jià)、到岸價(jià)、ddu等。:傳統(tǒng)的國際貿(mào)易管理模式分為四種:“e”型(賣方只在指定地點(diǎn)備貨)、“f”型(賣方需要將貨物交付給買方指定的承運(yùn)人)、“c”型(賣方簽署運(yùn)輸合同但責(zé)任在裝運(yùn)離開后終止)和“d”型(賣方承擔(dān)責(zé)任)
在傳統(tǒng)的跨境運(yùn)輸模式下，貨代公司負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)非常少。比如fob只負(fù)責(zé)國內(nèi)“倉庫”到“清關(guān)”的流程；cif在fob的基礎(chǔ)上多了“干貨”和貨物保險(xiǎn)。環(huán)節(jié)少意味著附加值低，只能賺一部分錢。
2.跨境電子商務(wù)物流模式
跨境電商物流獨(dú)特的商業(yè)模式，使企業(yè)能夠承擔(dān)起第一程的包裝倉儲、最后一程的中轉(zhuǎn)配送等全套服務(wù)，環(huán)節(jié)更加復(fù)雜，需求更加多樣化，為跨境電商物流帶來了更大的附加值。
將商業(yè)模式升級為跨境電商物流模式，可以帶來巨大的利潤空。貨代企業(yè)的利潤空根據(jù)傳統(tǒng)的貿(mào)易模式有很大的不同。由于中國較早地在世界貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)鏈中扮演了oem和加工的角色，中國的貨代通常使用fob提供運(yùn)輸服務(wù)，而國際貨代更多地使用“c”或“d”團(tuán)隊(duì)，這導(dǎo)致國際貨代巨頭空海運(yùn)和海運(yùn)單位的收入明顯高于國內(nèi)貨代。
傳統(tǒng)貿(mào)易業(yè)務(wù)模式下，國際貨代通過增加運(yùn)輸、保險(xiǎn)、海關(guān)等環(huán)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)倍的增長，而跨境電商物流模式提供端到端的全流程服務(wù)，其巨大的利潤空是可以預(yù)見的。
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跨境電商物流的四種模式
1.郵包
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國跨境電子商務(wù)出口業(yè)務(wù)中，70%的包裹都是通過郵政快遞進(jìn)行投遞，其中中國郵政約占50%。中國跨境電商賣家常用的物流方式有香港郵政和新加坡郵政。
優(yōu)勢:郵政長期壟斷全球，可以說比其他物流模式更廣泛。而且由于郵政是國有的，國家會提供稅收補(bǔ)貼，價(jià)格會很便宜。
缺點(diǎn):一般來說，海關(guān)通過私人包裹出境不方便，不能享受正常的出口退稅。同時速度慢，丟包率高。
2.國際快遞
國際快遞主要指ups、聯(lián)邦快遞、dhl、tnt。在全球自建網(wǎng)絡(luò)和國際信息系統(tǒng)的支持下，國際快遞對信息的提供、收集和管理提出了很高的要求。
優(yōu)點(diǎn):速度快，服務(wù)好，丟包率低，尤其適用于歐美發(fā)達(dá)國家。
缺點(diǎn):價(jià)格很貴，價(jià)格相差很大。
3.專線物流
專用物流，即通過空運(yùn)空包裹將貨物運(yùn)送到國外，再通過合作公司將貨物運(yùn)送到國內(nèi)。目前業(yè)內(nèi)最常用的物流線路有美洲線、歐洲線、澳洲線、俄羅斯線，很多物流公司都推出了中東線、南美線。
優(yōu)點(diǎn):很多貨物集中在到達(dá)站，根據(jù)規(guī)模效應(yīng)控制成本。所以價(jià)格比商業(yè)快遞低，速度比郵政包裹快，所以丟包率比較低。
缺點(diǎn):相對于郵政包裹，運(yùn)費(fèi)還是挺高的，國內(nèi)收匯范圍也比較有限，需要擴(kuò)大覆蓋面。
4.海外倉庫
海外倉是互聯(lián)網(wǎng)出口貿(mào)易服務(wù)平臺和貨運(yùn)物流服務(wù)商獨(dú)立或合作呈現(xiàn)給賣家的一站式運(yùn)營管理方法服務(wù)項(xiàng)目。賣方將貨物存放在當(dāng)?shù)貍}庫。當(dāng)買家有需求時，賣家會在第一時間快速響應(yīng)，及時分揀、包裝、發(fā)貨。整個流程分為三個部分:頭部運(yùn)輸、倉庫管理和本地配送。
優(yōu)點(diǎn):海外倉可以降低物流成本，提供可靠的退貨計(jì)劃，提高客戶的購買信心；縮短發(fā)貨時間，加快發(fā)貨速度，可以降低跨境物流的不良成交率。
缺點(diǎn):不是所有產(chǎn)品都適合海外倉。熱銷商品有較好的存貨，周轉(zhuǎn)快，否則容易被壓垮。
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