xeneta認為，在經(jīng)歷了大約一年的持續(xù)、經(jīng)常是戲劇性的月度下跌之后，長期海運價格可能已經(jīng)開始觸底。這家總部位于奧斯陸的基準和市場分析公司表示，航運公司最新的一般運價上調(gris)似乎“相對穩(wěn)定”，推動關鍵航線的現(xiàn)貨運價高于長期運價。因此，長期價格現(xiàn)在可能會跟隨并反彈，這意味著對成本敏感的托運人“現(xiàn)在是時候”評估策略并談判新合同。
從主要的遠東至北歐貿易航線來看，xeneta的實時數(shù)據(jù)顯示，盡管自8月初的gris以來，現(xiàn)貨價格每feu下降了約100美元，但仍比7月初的價格高出約三分之一。這與今年早些時候gri的舉措形成鮮明對比，當時的舉措在很大程度上未能影響到受需求疲軟和產(chǎn)能過剩嚴重拖累的市場。
“這是一個明確的、引人注目的變化，”xeneta分析師艾米麗•施陶斯布爾(emily stausbøll)評論道，“發(fā)貨人應該把這看作是一個警鐘。”
stausbøll表示，貨主已經(jīng)習慣了運費的下降，因此將貨運量轉向現(xiàn)貨市場，通常會推遲簽訂新的長期合同的行動。她表示，在現(xiàn)貨價格低于合同價格、似乎陷入下行軌道之際，這是一種“明智的做法”。
然而，stausbøll警告稱，市場動態(tài)似乎正在發(fā)生變化:
她指出:“這條主要貿易通道的即期匯率現(xiàn)在比合同利率高出約20%，這條走廊也不例外。”她補充說:“當即期匯率開始上升時，通常會有一個小小的滯后，然后長期利率就會效仿。如果我們回顧一下2019年底，現(xiàn)貨利率上一次低于長期利率，11月的gri幫助推高了現(xiàn)貨利率，2020年1月1日，長期利率攀升了每feu 250美元。這并不是說現(xiàn)在會發(fā)生完全相同的事情，但這確實是托運人需要記住的一個教訓。”
根據(jù)xeneta的數(shù)據(jù)，一個值得注意的發(fā)展已經(jīng)在進行中。看看過去三個月內簽訂的長期合同的平均價格，價格仍在下降，8月21日遠東和北歐之間的價格為每feu 1,400美元。然而，涵蓋上個月簽署的合同的數(shù)據(jù)顯示，價格略有上漲，為每feu 30美元。這是自4月份以來的首次增長。
“這意味著收縮的利率已經(jīng)觸底，當我們觀察即期利率的發(fā)展時，現(xiàn)在可能正在上升，”stausbøll評論道。“所以，如果你是一個精明的托運人，希望在旺季之前以最優(yōu)惠的價格鎖定數(shù)量，為什么不在現(xiàn)在運費低的時候談判新合同呢?”‘趁熱打鐵’也許是值得的。”
xeneta的數(shù)據(jù)顯示，就在一年前，這條航線每feu的合同費率達到了“驚人的”9100美元。相比之下，目前每feu 1400美元的價格對于鎖定來說是“非常有利的”。
“托運人認為運價會持續(xù)下降是不現(xiàn)實的，”stausbøll總結道，“尤其是當航運公司正在取消航次，并在很大程度上‘作為一個整體’努力解決它們至關重要的長期運價低迷的問題時。”現(xiàn)在說這是否是市場轉向的分水嶺還為時過早，但它確實代表了一個重大轉變。繼續(xù)關注這些數(shù)據(jù)，看看市場如何發(fā)展，這將是一件很有趣的事情。”