港口擁堵、高運(yùn)價(jià)、混亂的船期，導(dǎo)致了許多依賴于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浿髅半U(xiǎn)進(jìn)入溢出市場(chǎng)，開(kāi)始嘗試用其他非集裝箱船運(yùn)輸他們的箱子，或者是重新包裝部分貨物，然后用件雜貨的模式運(yùn)輸。
這些托運(yùn)人表示，雖然現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有所下降，有一些市場(chǎng)有正?；嫩E象，但他們不會(huì)急于回到集裝箱市場(chǎng)。
一位不想透露姓名的高管說(shuō)：“有些產(chǎn)品必須用集裝箱運(yùn)輸以避免損壞，因此不可能改用件雜貨的袋或托盤(pán)來(lái)裝運(yùn)。通過(guò)與處理特種貨物的租船經(jīng)紀(jì)人合作，我們現(xiàn)在會(huì)選擇用非集裝箱船運(yùn)輸集裝箱，每個(gè)月兩次的頻率，而且計(jì)劃還會(huì)再繼續(xù)18個(gè)月?！?br>這位高管說(shuō)，每個(gè)箱子的平均成本約為7500美元，這還不包括mpv（multi-purposevessel）多用途貨船滯期費(fèi)（平均每天35000美元）、裝卸費(fèi)、卡車運(yùn)輸費(fèi)，以及在用非集裝箱船運(yùn)輸時(shí)必須支付的其他費(fèi)用。在班輪運(yùn)輸中，成本包括除了滯期費(fèi)以外的其他費(fèi)用。
再次迎來(lái)萬(wàn)能的“件雜貨運(yùn)輸”
15或20年前，我們以件雜貨的形式運(yùn)輸一切。在過(guò)去的十五年里，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)完全取代了老式的件雜貨運(yùn)輸。然而，在2021年和2022年初，我們又重新回到了件雜貨運(yùn)輸，托運(yùn)人需要重新學(xué)習(xí)一些老式的技能，以及如何進(jìn)行妥善的管理。
這位匿名高管表示：“雖然該公司的運(yùn)輸組合仍然以集裝箱為主，但該公司現(xiàn)在正在用件雜貨船運(yùn)輸一小部分包裝貨和托盤(pán)貨。過(guò)去18到20個(gè)月里，我們的重心在于運(yùn)輸貨物和滿足需求，成本節(jié)約并不是主要目的。
在一個(gè)正常的市場(chǎng)中，集裝箱的管理相對(duì)來(lái)說(shuō)更簡(jiǎn)單一些。比如，公司每周都會(huì)在集裝箱托運(yùn)后立即裝貨并開(kāi)具發(fā)票，但散裝貨物必須在裝貨前四到六周收齊，并且在船舶啟航前不能開(kāi)具發(fā)票。
件雜貨物卸貨后的管理也要復(fù)雜得多。散雜貨物被卸下后，必須聯(lián)系卡車和倉(cāng)庫(kù)，把貨物從碼頭運(yùn)走。但是集裝箱就很方便，可以從任何地方發(fā)貨，工廠或倉(cāng)庫(kù)，也可以運(yùn)到任何地方，便利性和靈活性都會(huì)更高一些。
然而，托運(yùn)人說(shuō)：“更均衡的運(yùn)輸是有價(jià)值的，需要保持一定比例的貨物進(jìn)行件雜貨運(yùn)輸，在我看來(lái)，10%的件雜貨運(yùn)輸量將使流動(dòng)性更優(yōu)?！?br>托運(yùn)人說(shuō)：如果包裝得當(dāng)效果會(huì)很好，貨物會(huì)持續(xù)的流動(dòng)，不會(huì)看到集運(yùn)每周出現(xiàn)峰值，而且還可以對(duì)緊急貨物采取更多策略?！?br>其他托運(yùn)人也正在考慮替代方案，simko北美公司每年從西非進(jìn)口約1,000集裝箱的天然橡膠，其共同所有人兼總裁whitney luckett稱，集運(yùn)的高運(yùn)價(jià)對(duì)其相當(dāng)不利。
luckett說(shuō)：“這條貿(mào)易通道的運(yùn)輸選擇很少，現(xiàn)貨價(jià)格從每個(gè)集裝箱800美元跳漲到4000美元以上，公司現(xiàn)在正處于觀望狀態(tài)，看運(yùn)價(jià)是否能下降。因?yàn)槲覀兊呢浳镆姿?，所有沒(méi)有采用件雜貨包裝，但如果運(yùn)價(jià)還不下降，用件雜貨船運(yùn)集裝箱也是一種選擇?！?br>simko的特種化學(xué)品物流主管稱：“許多集裝箱托運(yùn)人現(xiàn)在十分痛苦，美國(guó)的大公司，包括那些世界500強(qiáng)公司他們都非常無(wú)助，因?yàn)槭チ伺c供應(yīng)鏈基本要素之間的實(shí)際聯(lián)系，卡車、底盤(pán)、鐵路，這些現(xiàn)在都是外包的，這些貨主如此依賴貨運(yùn)代理和3pls，他們不知道該怎么做，所以我們必須對(duì)這些環(huán)節(jié)進(jìn)行更多的控制?！?br>首先必須要專注于提供服務(wù)，找到船和卡車，然后再擔(dān)心成本問(wèn)題，服務(wù)是第一位的。
非箱船處理集裝箱數(shù)量大幅上升
根據(jù)標(biāo)普全球旗下piers公司的數(shù)據(jù)，2021年美國(guó)非集裝箱船的集裝箱進(jìn)口量比2020年猛增58.6%，達(dá)到306,914個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，說(shuō)明了這種溢出現(xiàn)象。件雜貨船處理的標(biāo)箱跳漲了104%，達(dá)到153,514標(biāo)箱。
2022年前五個(gè)月美國(guó)非集裝箱船（包括雜貨船、無(wú)艙蓋件雜貨船和件雜貨船）的集裝箱進(jìn)口量同比增長(zhǎng)了73.2%，達(dá)到172,918個(gè)標(biāo)箱。其中包括mpv在內(nèi)的件雜貨船處理的絕對(duì)數(shù)量最大，與2021年前五個(gè)月相比增長(zhǎng)了104%，達(dá)到89,605標(biāo)箱；件雜貨船增長(zhǎng)了509.2%，增長(zhǎng)幅度最大。