最新情況：溫哥華擁堵略有緩解，王子港靠港正常，但兩個(gè)港口轉(zhuǎn)接二程鐵路均保持一定程度的擁堵，其中王子港鐵路擁堵情況明顯惡化。
倉(cāng)點(diǎn)資訊：亞馬遜fba物流溫哥華站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)情況
◇yvr2/yyc1/yeg1/yow1爆倉(cāng)。
前段時(shí)間：由于進(jìn)口貨運(yùn)量再創(chuàng)紀(jì)錄，加之不列顛哥倫比亞省森林火災(zāi)導(dǎo)致的多式聯(lián)運(yùn)出現(xiàn)嚴(yán)重延誤，加劇加拿大溫哥華港進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間，港口擁堵?tīng)顩r正在進(jìn)一步惡化。我們都知道，溫哥華港是亞洲到北美各航線中最短的一條線路。由于其地理位置的特殊性，每年冬天溫哥華必定經(jīng)歷塞港，少則一個(gè)月、多則兩三個(gè)月，而且會(huì)一直持續(xù)到來(lái)年開(kāi)春。因此加拿大海運(yùn) 11 月- 2 月最容易走出“百日時(shí)效”。公路直通加拿大、美國(guó)各地；鐵路也算得上“四通八達(dá)”，連接美洲大陸各地。溫哥華港口距離溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)約半小時(shí)車(chē)程，每年有定期航班飛往世界各地。如果該港口陷入停擺，整個(gè)加拿大物流網(wǎng)絡(luò)將受到嚴(yán)重影響。目前，溫哥華港的 centerm 碼頭堆場(chǎng)利用率已經(jīng)達(dá)到了 113%。而加拿大另一個(gè)主要港口，魯珀特王子港目前的堆場(chǎng)利用率也高達(dá) 117%，集裝箱平均停留時(shí)間為 9.2 天。船公司馬士基正在考慮取消停靠該港口，并開(kāi)始征收港口擁堵附加費(fèi)。