盡管紅海危機(jī)對集裝箱航運(yùn)造成了嚴(yán)重的干擾，但消費(fèi)者需求仍然疲軟，與此同時(shí)，班輪業(yè)的運(yùn)力嚴(yán)重過剩。
事實(shí)上，自去年12月以來，東西向航線運(yùn)價(jià)的大幅上漲，在很大程度上源于人們對疫情期間供應(yīng)鏈中斷可能再次發(fā)生的擔(dān)憂。
德魯里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理simon heaney表示：“有足夠的資源應(yīng)對此類中斷。當(dāng)然，需要更多的船只來維持每周的服務(wù)，但有閑置的能力;新船源源不斷地涌入，而來自其他供應(yīng)過剩航線的現(xiàn)有運(yùn)力也可以轉(zhuǎn)移。”
在德魯里集裝箱市場展望網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，heaney強(qiáng)調(diào)了蘇伊士運(yùn)河改道對班輪市場的影響。
heaney指出：“港口生產(chǎn)力的下滑是疫情期間費(fèi)率飆升的主要原因之一，而改道帶來的船只重新調(diào)度有可能導(dǎo)致歐洲港口擁堵和設(shè)備短缺問題加劇。”但他認(rèn)為，這將是短暫的現(xiàn)象，因?yàn)榘噍喚W(wǎng)絡(luò)將迅速重新調(diào)整。
根據(jù)德魯里的觀察，蘇伊士運(yùn)河改道將持續(xù)至2024年上半年制6月份，且在危機(jī)期間，受影響航線的運(yùn)價(jià)將保持高位。不過，從亞洲到歐洲的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)開始回落。
heaney認(rèn)為：“重新部署船只需要時(shí)間，因此短期內(nèi)情況可能更為嚴(yán)峻，但一旦紅海改道成為航運(yùn)公司長期戰(zhàn)略的一部分，情況應(yīng)會(huì)有所改善。”
德魯里的供應(yīng)鏈顧問主管philip damas也指出，在蘇伊士運(yùn)河改道初期，由于春節(jié)即將來臨以及船只和集裝箱的位置不正確，進(jìn)出口商面臨一定的“恐慌”。
他解釋稱：“這正是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅上漲的原因。”他還強(qiáng)調(diào)，未來五周內(nèi)，原定從亞洲至北歐和地中海的145個(gè)預(yù)定航次中，將有34個(gè)因運(yùn)營原因被取消。
不過，damas補(bǔ)充稱，與疫情期間不同，取消的航次并非出于戰(zhàn)略運(yùn)力調(diào)整的需要，而是由于船只實(shí)際不在預(yù)定位置。
heaney也強(qiáng)調(diào)：“這確實(shí)對市場造成了破壞，但與疫情期間的情況相比要好一些。盡管大家對此感到擔(dān)憂，這是可以理解的，但我們不應(yīng)過于悲觀。我認(rèn)為我們需要保持冷靜，不要過于擔(dān)憂。”